實(shí)現(xiàn)“風(fēng)馳電掣的火車夢(mèng)”—中國高鐵技術(shù)主創(chuàng)人何華武

　　十二三歲時(shí)，何華武與火車“初見”。那是冬天，從四川資陽到成都，冒著沖天煙柱的蒸汽機(jī)車?yán)�著綠皮車廂緩緩啟動(dòng)，他在火車上好奇地打量著周圍的一切，狹小的窗戶、憋悶的車廂，以及走廊上、座位旁甚至廁所里擠滿的人……120公里的路程“晃蕩”了3個(gè)多小時(shí)才到，他腦海里冒出了“中國何時(shí)能有又快又舒適的火車”的想法。

（圖片由AI輔助生成）

　　何華武把想法化作動(dòng)力，后來考上西南交通大學(xué)、入職中國鐵道科學(xué)研究院，一路做過內(nèi)部專業(yè)設(shè)計(jì)、外部項(xiàng)目管理、總體設(shè)計(jì)，從軌道、場站、電氣化改建等局部工作，到樞紐、線路、系統(tǒng)工程等整體工作，他一項(xiàng)項(xiàng)熟悉，最終成為高鐵技術(shù)的主創(chuàng)人和主要實(shí)施推廣人之一，建立了中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使之達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　我國第一條運(yùn)營時(shí)速350公里的高速鐵路——京津高速（城際）鐵路（以下簡稱京津高鐵）已累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。人們常常驚嘆于運(yùn)行的高鐵上，滿杯的水竟能一滴不灑、一枚立著的硬幣長時(shí)間不倒。這正源于從京津高鐵開始，我國自主創(chuàng)新的無砟軌道技術(shù)。

　　通過深入研究、多次試驗(yàn)，線路采用橋梁替代傳統(tǒng)路基的技術(shù)方案，綜合實(shí)施強(qiáng)夯地基、可調(diào)軌道、控制地下水開采等有效措施，最終實(shí)現(xiàn)了無砟軌道貫通。經(jīng)過三輪運(yùn)行試驗(yàn)，京津高鐵創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的試驗(yàn)紀(jì)錄。這是世界運(yùn)營鐵路的最高速度。2008年，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從北京南站出發(fā)，駛向中國高鐵的新時(shí)代。

　　京津高鐵只用5年便趕上國外高鐵近30年的發(fā)展歷程，而此時(shí)的何華武，已投身京滬高鐵成套技術(shù)和裝備的研究中。

　　1990年醞釀，2008年全面開工，2010年運(yùn)營，2023年累計(jì)運(yùn)送旅客16.1億人次。何華武說，京滬高鐵是中國高鐵的“圓夢(mèng)之旅”，“我們走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路，構(gòu)筑起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在人類軌道交通發(fā)展史上烙下清晰而深刻的中國印記。”

　　只有完全自主，才能擁有更多話語權(quán)。何華武回憶，“和諧號(hào)”動(dòng)車組研制創(chuàng)新過程中，面臨著國外核心技術(shù)壟斷、關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)芸�、國際市場受制約等問題，迫切需要研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車“復(fù)興號(hào)”。

　　自2012年以來，國家部署相關(guān)項(xiàng)目，成立產(chǎn)學(xué)研用國家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立自主研發(fā)“復(fù)興號(hào)”。

　　何華武介紹，“復(fù)興號(hào)”高速列車創(chuàng)建全鏈條設(shè)計(jì)制造體系、突破高性能動(dòng)力控制技術(shù)、創(chuàng)新環(huán)境友好綠色節(jié)能技術(shù)、提升廣域條件下系統(tǒng)安全技術(shù)、構(gòu)建全生命周期集群保障體系，形成了性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)適用的高速列車“中國制造”體系。2018年，在京津高鐵運(yùn)行十周年之際，全部動(dòng)車組更新為“復(fù)興號(hào)”。

　　如今，“復(fù)興號(hào)”3個(gè)字的背后，是國際領(lǐng)先的高速列車“中國技術(shù)”“中國標(biāo)準(zhǔn)”，是長大高鐵干線持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里世界第一的“中國速度”，也是中國從追趕到領(lǐng)跑邁出的關(guān)鍵一步。

　　中國高鐵已成為中國一張亮麗的名片。何華武很早就意識(shí)到，中國高鐵應(yīng)該“走出去”。他主持競標(biāo)了中國高鐵走出去的“第一單”——雅萬高鐵，這是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。

　　2015年3月，何華武帶隊(duì)到印尼雅加達(dá)和萬隆實(shí)地調(diào)研、踏勘線路和場站，并編制《雅萬高速鐵路可行性研究報(bào)告》。8月中旬，雅萬高鐵中國方案報(bào)告提交。9月中旬，中方成功競標(biāo)。

　　“這是我們鐵路人的驕傲，也是中國的驕傲�！焙稳A武欣慰地說，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸納入“國際鐵路聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)。隨著共建“一帶一路”倡議不斷推進(jìn)，中國高鐵不斷獲得訂單，加速“出�！�。

　　何華武對(duì)速度和技術(shù)的追求永不止步。在他看來，高速磁浮是陸路交通實(shí)現(xiàn)更高速度的戰(zhàn)略選項(xiàng)，作為輪軌高速鐵路的補(bǔ)充，時(shí)速600公里的高速磁浮交通時(shí)代已經(jīng)到來，應(yīng)盡快開展工程試驗(yàn)，為我國領(lǐng)跑高速磁浮交通奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　何華武與中國高鐵團(tuán)隊(duì)不斷刷新著陸路交通的速度極限和技術(shù)極限。那個(gè)少年一路堅(jiān)定前行，當(dāng)初在心中播種下的“風(fēng)馳電掣的火車夢(mèng)”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。（摘編自《中國科學(xué)報(bào)》2024年6月14日《何華武：奔向“風(fēng)馳電掣”的高鐵夢(mèng)》作者：韓揚(yáng)眉）