“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)打通區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“任督二脈”？

　　4月15日，粵港澳大灣區(qū)肇慶站響起一陣激昂的鳴笛聲，一列滿載瓷磚的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列緩緩駛出，朝著京津冀經(jīng)濟(jì)圈核心樞紐天津港進(jìn)發(fā)。這一趟看似普通的貨運(yùn)班列，實(shí)則意義非凡，它標(biāo)志著中國首條貫通粵港澳大灣區(qū)與京津冀地區(qū)的 “一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)物流新通道正式開通，宛如在經(jīng)濟(jì)版圖上搭建起一座全新的橋梁，連接起南北兩大重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

　　此次開行的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列，堪稱鐵路貨運(yùn)市場化改革的一次大膽創(chuàng)新實(shí)踐�！耙淮挝�托、一單到底、一箱直達(dá)、一次結(jié)算”，如此簡潔有力的集成化服務(wù)模式，讓人為之眼前一亮。以往，在多式聯(lián)運(yùn)過程中，鐵路、港口、海運(yùn)各方資源猶如一盤散沙，客戶需要在各個(gè)環(huán)節(jié)重復(fù)溝通、多次結(jié)算，繁瑣的流程耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。而如今，借助95306平臺，客戶只需輕松提交一份電子申請，就能享受到便捷的“門到門”全程物流服務(wù)，仿佛擁有了一位貼心的物流管家，全程無需操心。這一改變，不僅僅是簡化了手續(xù)，更是從根本上打通了多式聯(lián)運(yùn)的 “最后一公里”，讓物流運(yùn)輸變得更加順暢高效。

　　“班列全程運(yùn)輸時(shí)長較傳統(tǒng)模式縮短三分之一，僅需 8 天即可抵達(dá)天津，綜合物流成本顯著降低。”廣鐵集團(tuán)廣州鐵路物流中心肇慶營業(yè)部經(jīng)理賀濤的話，道出了“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列的巨大優(yōu)勢。對于大灣區(qū)的制造企業(yè)而言，這無疑是一個(gè)重大利好。以往，由于運(yùn)輸時(shí)間長、成本高，企業(yè)在拓展北方市場時(shí)常常感到力不從心。如今，這條新通道的開通，就像是為企業(yè)插上了騰飛的翅膀，不僅大大縮短了產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奖狈绞袌龅臅r(shí)間，還降低了物流成本，使企業(yè)在市場競爭中更具優(yōu)勢，能夠更加從容地將“大灣區(qū)制造”推向全國乃至全球。

　　為了讓“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)新模式順利落地，國鐵集團(tuán)與中谷海運(yùn)、安通物流、泛亞、信風(fēng)等四家航運(yùn)企業(yè)攜手合作，共同編織起一張跨區(qū)域的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。信風(fēng)物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將以肇慶鐵路貨場為支點(diǎn)，重點(diǎn)開發(fā)建材、家具、快消品等品類貨源，初期計(jì)劃每月發(fā)送100組集裝箱。這一舉措，不僅將進(jìn)一步豐富“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，也將為大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。各類產(chǎn)品通過這一高效的物流通道，源源不斷地運(yùn)往京津冀地區(qū)，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，助力 “大灣區(qū)制造”加速融入國內(nèi)國際雙循環(huán)。

　　“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)新實(shí)踐，不僅僅是交通領(lǐng)域的一次變革，更是中國綜合交通運(yùn)輸體系改革的生動縮影。在過去，行業(yè)之間存在著明顯的壁壘，資源難以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，導(dǎo)致全社會物流成本居高不下。而如今，通過這種創(chuàng)新模式，行業(yè)壁壘被逐漸打破，鐵路、港口、海運(yùn)等各方資源得以充分整合，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。這種整合不僅提高了物流運(yùn)輸?shù)男�率，還降低了物流成本，讓整個(gè)社會都從中受益。

　　這趟從粵港澳大灣區(qū)駛向京津冀地區(qū)的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列，就像是一顆投入經(jīng)濟(jì)湖面的石子，激起層層漣漪。它為區(qū)域協(xié)同發(fā)展開辟了新的路徑，帶來了新的機(jī)遇。在未來，我們有理由相信，隨著這一模式的不斷推廣和完善，將有更多的地區(qū)、更多的企業(yè)從中受益，為中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。(陳奕武)