波音深陷“迷途” “再次起飛”困難重重

　　今年以來，波音公司安全事故依然頻出，客機在空中突然俯沖、門塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵……近來又收到壞消息：旗下三款787型客機因重大安全隱患被美國聯(lián)邦航空局要求全球航空公司開展檢查，777-9X型客機因機身部件故障暫停試飛。這些事件背后的安全漏洞實則由來已久。

　　本月8日，波音公司迎來新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格。英國《金融時報》評論說，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴峻危機之一，奧特伯格想帶領公司“再次起飛”困難重重。

　　2018年和2019年，兩起空難失事飛機均為波音737 MAX型客機。調查發(fā)現(xiàn)，事故原因和該機型新軟件系統(tǒng)的安全設計漏洞以及波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風險有關。在波音與美司法部三年暫緩起訴協(xié)議到期后，今年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中機身門塞脫落后，司法部認定波音違反協(xié)議，要求波音接受認罪協(xié)議，否則將被起訴。7月底，波音認繳罰款并承諾進行整改，避免了漫長庭審可能招致的聲譽損失和更重刑罰。

　　波音銷售業(yè)績繼續(xù)大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數(shù)為500多架。

　　安全問題頻頻暴露，其實隱患早已種下。美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認為波音的底層文化出現(xiàn)問題，過度逐利，而注重創(chuàng)新、標準、工藝和質量的工程師文化卻被嚴重稀釋。

　　羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致技術創(chuàng)新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX型客機，給日后飛行安全埋下隱患。

　　彭博社近期一篇評論說，波音新飛機應當是一款重新設計的全新飛機，而非在737基礎上“打補丁”式的新款。但新飛機發(fā)動機涵道尺寸明顯增大，與737機型原始設計的低矮機身不適配。因此，737 MAX進行了修型，導致飛機重心改變，在一些特定情況下飛行時容易出現(xiàn)仰角過大而發(fā)生失速險情。為此，737 MAX加裝了“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”彌補這一漏洞。這一軟件存在的缺陷與2018年和2019年兩場空難有關。而波音當初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案，只因這樣更省錢。

　　一名前波音質檢經(jīng)理說，波音以前每班次飛機生產(chǎn)安排約15名質檢員，后來縮減到每班次只保留1名質檢員。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關于該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和采取行動。

　　為節(jié)省成本，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務出售，轉而采用外包方式。今年以來，陸續(xù)有多名“吹哨人”爆料波音質量和安全控制存在問題。

　　“要重建公司信譽，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質量、安全的商業(yè)航空器。”奧特伯格上任伊始在致員工的公開信中說。

　　奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個場合強調安全的重要性�？�爾霍恩在波音客機于2018年和2019年發(fā)生空難后出任波音掌門，當時該公司還成立新的安全委員會，制定新的安全標準和流程。

　　然而，今年波音客機門塞空中脫落事故發(fā)生后，卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國國會聽證會時承認，波音安全文化有瑕疵。在對門塞空中脫落事故的調查中，有波音工人更直言波音的所謂安全文化是“垃圾”。

　　據(jù)報道，奧特伯格上任后立刻面臨多項任務，包括完成波音對關鍵部件供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司的收購；與西雅圖地區(qū)的一家機械師工會組織談判，避免后者9月罷工；重振MAX系列飛機生產(chǎn)等。

　　勢必銳航空系統(tǒng)公司承擔737 MAX機型70%的機身構造生產(chǎn)任務，原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務的一部分，后被剝離單獨成立公司。

　　以奧特伯格為代表的波音領導層能否以此為契機，重新標定并守好安全底線，帶領公司渡過難關，各方將拭目以待。