薄霧中的天津港，七彩碼頭開啟吞吐萬匯、奔流不息的一天。在天津國際貿易與航運服務中心的工作電腦上，我國集運指數(shù)（歐線）期貨的盤面曲線不斷紅綠閃動……集運指數(shù)期貨與港口攜手，共同賦能我國航運業(yè)高質量發(fā)展。
集運指數(shù)期貨“熱”起來
航運業(yè)迎來大年。2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱，連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一。2024年上半年，天津港集裝箱吞吐量達1188萬標準箱，同比增長4.6%，再創(chuàng)歷史新高。航運業(yè)的上市公司，如中遠�？氐龋瑯I(yè)績爆發(fā)，凈利潤增長顯著。
航運業(yè)也迎來了風險管理工具。2023年8月18日，我國首個航運期貨品種——集運指數(shù)（歐線）期貨上市。集運指數(shù)（歐線）期貨是全球首個依托我國指數(shù)開發(fā)的航運期貨品種，采用“服務型指數(shù)、國際平臺、人民幣計價、現(xiàn)金交割”的設計方案，面向全球交易者開放，用于對沖集裝箱運輸市場的價格波動風險，目前已順利完成了4次現(xiàn)金交割。短短一年，集運指數(shù)（歐線）期貨成為期市的“明星”。作為一個新品種，“場子熱起來”，有利于打開知名度，且作為一個國際化品種，也有利于闖世界。
上海期貨交易所副總經理賀軍介紹，上市一年來，集運指數(shù)期貨市場成交活躍。截至今年10月22日，累計成交量約4244萬手，累計成交額約3.48萬億元，日均成交額約123億元，成交量和活躍度遠超境外。
日前，記者參加天津國際貿易與航運服務中心獲批上海期貨交易所“強源助企”產融服務基地的掛牌儀式。天津國際貿易與航運服務中心主任曾全義告訴記者，集運指數(shù)（歐線）期貨填補了我國航運衍生品市場的空白，也豐富了國際集運市場風險管理的工具箱，得到了境內外航運企業(yè)、外貿企業(yè)、金融機構的高度關注。
“集運指數(shù)期貨流動性很好，這是第一步�！比A泰期貨副總經理李陳東表示，海運承載了全球80%以上的商品運輸。我國是航運大國，約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成。從2002年至今，我國港口集裝箱吞吐量均為世界第一。全球前十大集運港口有7個在中國�！拔覈竭\業(yè)硬件很硬，但是軟件還較軟。”李陳東表示，國際集裝箱航運業(yè)市場集中度較高，頭部10家船公司占比達到全球運力的90%左右，運價風險波動大。我國航運企業(yè)的運力占世界份額的10%左右，定價權在國外，我國企業(yè)是被動接受定價。但是隨著保障供應鏈韌性與安全的戰(zhàn)略重要性日益顯現(xiàn)，未來我國航運業(yè)也需要在國際海運定價中發(fā)出中國聲音。
價格風險管理功能初顯
當下，我國企業(yè)正在積極布局海外制造、海外創(chuàng)牌、跨境電商等。其中，國際物流貫穿生產、流通、消費各個環(huán)節(jié)。在全球供應鏈建設的進程中，韌性物流鏈建設要跑在前面。
中國交通運輸協(xié)會航運物流分會的執(zhí)行副秘書長藺宜坤是一個深耕國際物流20余年的老兵。他告訴記者，紅海沖突爆發(fā)以來，歐線航程時間延長、運價波動放大，疊加今年二季度以來出口需求超預期上行，歐線運價持續(xù)上漲，海運價格的劇烈波動為企業(yè)經營帶來巨大風險。外貿企業(yè)、代理企業(yè)和航運企業(yè)對運價風險管理工具的需求日益凸顯。尤其在光伏、紙漿、家具、輪胎等利潤微薄行業(yè)，對運費管理的需求非常高�！柏洿玫絾巫樱乳_心又擔心，因為不知道明天的運費是什么價。小公司有可能因為一筆業(yè)務就虧沒了�！�
集運指數(shù)期貨送來了運費價格風險管理工具。天津乾海國際供應鏈有限公司是多家國際航商的訂艙代理。今年因運費上漲，他們在一筆訂單的現(xiàn)貨上虧了57萬元，但是在集運指數(shù)期貨上掙了29萬元，減少了運費波動帶來的損失，嘗到了甜頭。“上下游企業(yè)都在提升運價風險管理意識和能力�！碧A宜坤表示。
在調研中，記者感受到貨代企業(yè)對風險管理的渴求。比如，國榮物流為規(guī)避運價上漲風險買入期貨進行套保，虧損額從19萬元降低至4萬元。一德期貨有限公司總經理呂擁華告訴記者，一德期貨服務的天津頭部貨代企業(yè)通過集運指數(shù)期貨有效對沖了價格波動風險，利用期貨端的收益彌補了現(xiàn)貨端的損失，平抑了運費波動風險對企業(yè)經營造成的巨大影響。
一些大貨主也開始關注并使用集運指數(shù)期貨來保值避險。中哲集團通過參與集運指數(shù)（歐線）期貨套保交易，期貨端實現(xiàn)盈利23萬元，不僅抵消了運費上漲的風險，期現(xiàn)合計還降低實際運費成本8萬元，達到幫助企業(yè)控制風險和穩(wěn)定利潤的目的。
目前從客戶來看，浙江、廣東等經濟活躍地區(qū)的民營企業(yè)參與集運指數(shù)期貨較多，一些我國大型海運龍頭企業(yè)尚在觀察中。分析其中的原因，一德期貨有限公司副總經理趙未夏表示，新品種的成長都需要一個認知過程。一般來說，在期貨推出之前，產業(yè)上下游龍頭企業(yè)的話語權更大，期貨上市后，反而會更利好議價權較小的中小企業(yè)。
招商局物流集團（天津）有限公司華北區(qū)域總經理助理趙妍表示，目前航運物流報價體現(xiàn)了“二八法則”，就是20%的大客戶貢獻80%的利潤，剩下的其他客戶就是到線上去隨行就市。相信隨著集運指數(shù)（歐線）期貨的上市和發(fā)展，行業(yè)定價會有一個大的變化。當越來越多的企業(yè)趨向于利用期貨價格定價，期貨價格就會逐漸成為市場定價的核心�！耙话銇碇v，行業(yè)對期貨的態(tài)度，會經歷從開始時不適應、抵觸到接受并應用，再到嫻熟運用。所以，請對集運指數(shù)（歐線）期貨多一份耐心和呵護。”趙未夏表示。
期貨與港口攜手共成長
作為航運業(yè)的中間環(huán)節(jié)，我國貨代行業(yè)的企業(yè)數(shù)量龐大，市場競爭激烈，抗風險能力也普遍較弱�！爸行∝洿酒毡椴痪邆淦谪泴I(yè)人才，一般來講不鼓勵他們直接下場做期貨。希望期貨公司能利用集運指數(shù)（歐線）期貨，創(chuàng)新一批好用易懂的運價風險管理產品，做好中小企業(yè)服務�！睂＜医ㄗh。
在調研中，記者還發(fā)現(xiàn)，一旦期貨與港口攜手，會激發(fā)出強大的內生動力。以天津港為例，華北是我國基礎工業(yè)的重要領地，鋼鐵、化工、機械制造占據(jù)天津周邊出口產品的重要位置。一些大宗商品的期貨交割庫設在天津港，讓港口依托產業(yè)和物流做深做實。現(xiàn)在又多了集運指數(shù)期貨這個橋梁，以金融之力促航運之新，有助于提升航運資源配置能力和航運金融服務能級，有力推動了天津作為北方國際航運中心的建設。“航運與金融結合，聯(lián)合航運、貿易、期貨市場各方力量，吸引更多產業(yè)鏈企業(yè)、貿易資源、金融要素、航運要素向天津集聚，為天津港建設世界一流港口提供了有力保障�！碧旖蚴猩虅站种饕撠熗颈硎�。
展望未來，賀軍表示，上期所將始終把風險防控放在首位，切實履行市場監(jiān)管和風險防范職責，繼續(xù)維護集運指數(shù)期貨市場平穩(wěn)運行。同時大力實施“啟航工程”市場培育行動方案，力爭建立一批覆蓋全國集運產業(yè)集群的產融服務基地、新增一批航運產業(yè)客戶入市交易，進一步提升期貨市場服務我國航運業(yè)高質量發(fā)展的能力。 （經濟日報記者 �；荽海�
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