山海關(guān)站優(yōu)化運(yùn)輸組織 “三農(nóng)”物資跑出“加速度”

　　“聯(lián)系16道28001次解體，共9勾，第3勾8道溜放10個(gè)尿素（化肥），4勾11道溜放4個(gè)尿素，5勾14道18個(gè)尿素，連續(xù)溜放，大家注意溜放走行速度，二休人員要密切注意車輛走行狀態(tài)，做好定速，注意車輛走行狀態(tài)�！�2月16日9時(shí)40分，山海關(guān)站駝峰值班員楊春悅向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下達(dá)了一調(diào)解體首批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。 

　　2月16日，2025年春運(yùn)已經(jīng)接近尾聲，各地企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，爭(zhēng)取“開(kāi)門紅”。同時(shí)，積蓄了一冬力量的東北平原春潮涌動(dòng)，萌發(fā)出對(duì)豐收的期盼和遐想。這個(gè)站編組場(chǎng)內(nèi)一列列掛滿煤炭、“三農(nóng)”物資車輛蓄勢(shì)待發(fā)，5臺(tái)調(diào)車機(jī)轟鳴，在54 條股道上不斷穿梭，使列車到解、集結(jié)、出發(fā)等業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，場(chǎng)面繁忙有序。 

　　地處東北、華北交通咽喉要道的山海關(guān)站，是東北平原五谷豐登的“加速器”，80%以上的“三農(nóng)”物資和煤炭從這里經(jīng)過(guò)鐵路出入關(guān)，他們實(shí)行對(duì)化肥、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)等“三農(nóng)”物資和煤炭等民生物資運(yùn)力傾斜，強(qiáng)化與京沈兩集團(tuán)公司調(diào)度所、站區(qū)兄弟單位協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，提升運(yùn)輸效率，讓春耕物資和煤炭等及時(shí)到達(dá)田間地頭和電廠、鋼廠，助力農(nóng)民豐收和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 

　　“雙接雙發(fā)”加速“三農(nóng)”物資移動(dòng) 

　　隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運(yùn)輸形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，電煤保供、北糧南運(yùn)、春運(yùn)持續(xù)、“三農(nóng)”物資運(yùn)輸疊加，開(kāi)啟“井噴式”增長(zhǎng)模式，山海關(guān)站作為京沈兩局的分界站，積極與北京、沈陽(yáng)集團(tuán)公司調(diào)度所協(xié)調(diào)，優(yōu)化列車運(yùn)行徑路，將經(jīng)由津山線運(yùn)行的列車調(diào)整至龍山線迂回運(yùn)輸，保證在同一時(shí)段津山線、龍山線“雙口交車”。同時(shí)，利用萬(wàn)家屯站至山海關(guān)站編組場(chǎng)間上行A、B雙線具備平行接車條件的優(yōu)勢(shì)，采取萬(wàn)家屯站至山海關(guān)站間到達(dá)場(chǎng)、直通場(chǎng)“雙線平行接車”，以及下行南場(chǎng)接發(fā)上行直通貨物列車等方式，較好地解決了入關(guān)“排隊(duì)”交車難題。1月份以來(lái)，該站“雙口交車”139列，“雙線平行接車”2671列，下行南場(chǎng)接發(fā)上行貨物列車63列，打通了站區(qū)車輛的“微循環(huán)”，確保了沈山鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通。 

　　站區(qū)共下“一盤棋”加速“三農(nóng)” 物資移動(dòng) 

　　“第二班計(jì)劃，今日到達(dá)含化肥以及機(jī)具列車217輛，其中8：50分到達(dá)28007次內(nèi)含35車化肥；11：00分到達(dá)17003次內(nèi)含21車；11：24分到達(dá)27449次內(nèi)含7車……18：51分到達(dá)37081次22車......”2月16日早運(yùn)輸計(jì)劃會(huì)上，山海關(guān)站調(diào)度車間主任于波與車站調(diào)度員核對(duì)當(dāng)日“三農(nóng)”物資到發(fā)計(jì)劃。這個(gè)站針對(duì)車輛集中到達(dá)，掛運(yùn)困難的實(shí)際情況，每日由主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)牽頭，組織站區(qū)內(nèi)車輛、機(jī)務(wù)以及站管運(yùn)轉(zhuǎn)車間、調(diào)度車間、貨檢車間等部門負(fù)責(zé)人召開(kāi)“碰頭會(huì)”，共同研究各次列車到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等作業(yè)過(guò)程，并盡可能通過(guò)“坐編”、優(yōu)選成組、到達(dá)機(jī)車不入庫(kù)“站內(nèi)擺渡”，機(jī)車不摘掛開(kāi)行、編組遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車等方式，加速農(nóng)耕物資車輛運(yùn)轉(zhuǎn)，讓重點(diǎn)物資“一站直達(dá)”用戶手中。“重點(diǎn)物資都在行車指揮CIPS系統(tǒng)中特別標(biāo)注，參與站區(qū)內(nèi)行車、調(diào)車、貨檢作業(yè)以及列檢作業(yè)人員均能看見(jiàn)，每一個(gè)工種都能按照開(kāi)車計(jì)劃，倒排自己的作業(yè)時(shí)間，加速每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)”山海關(guān)站年輕的站調(diào)員康斌說(shuō)道。1月份以來(lái)，組織“坐編”63列，機(jī)車“站內(nèi)擺渡”552列，機(jī)車不摘掛開(kāi)行1632列，編組遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車248列，加速了“三農(nóng)物資”移動(dòng)。 

　　開(kāi)展“小指標(biāo)”競(jìng)賽，激活“挖潛提效”源動(dòng)力 

　　遇有解體量大、車流大時(shí)，該站經(jīng)主管運(yùn)輸副站長(zhǎng)同意出動(dòng)臨調(diào)機(jī)車進(jìn)行協(xié)助解編作業(yè)。將3、4、5調(diào)調(diào)車機(jī)作業(yè)范圍、作業(yè)半徑擴(kuò)大，協(xié)助1、2調(diào)車機(jī)峰頂解體編組作業(yè)，緩解機(jī)車能力不足問(wèn)題，減少到達(dá)解體列車占線時(shí)間，確保接發(fā)列車不間斷、到站列車不積壓。這個(gè)站技術(shù)科和安全科等專業(yè)科室在通過(guò)與調(diào)度車間、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、貨檢車間共同對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)跟蹤寫實(shí)作業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化和完善了接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)展中停時(shí)、出入關(guān)接發(fā)車列數(shù)、“三農(nóng)”物資作業(yè)車取送等“小指標(biāo)競(jìng)賽”競(jìng)賽，充分發(fā)揮廣大職工的主觀能動(dòng)性，運(yùn)輸能力得到最大程度的釋放。同時(shí)，組織休班黨團(tuán)員開(kāi)展義務(wù)獻(xiàn)功，利用大休時(shí)間協(xié)助貨檢、接發(fā)車作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“接車不等線，發(fā)車不斷線”的目標(biāo)。 

　　1月份以來(lái) ，一次作業(yè)時(shí)間累計(jì)完成10.8小時(shí)，同比壓縮0.9小時(shí)；中轉(zhuǎn)時(shí)間累計(jì)完成3.0小時(shí)，較年計(jì)劃壓縮0.2小時(shí)。2月16日19時(shí)許，隨著28601次列車安全駛離，一天繁重的運(yùn)輸任務(wù)告一段落。20時(shí)10分，值班站長(zhǎng)孟慶福在交班會(huì)上曬出成績(jī)單：16日當(dāng)天出入關(guān)列車合計(jì)111列，其中玉米、大豆、糧油等民生物資超800輛、5.2萬(wàn)余噸；電煤、取暖煤等保障物資超900輛、6.2萬(wàn)噸；化肥、農(nóng)藥、農(nóng)具等“三農(nóng)”保需物資超420輛、2.8萬(wàn)噸。