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圖① 2016年4月17日，長安睿騁無人駕駛汽車順利完成我國首個(gè)長距離無人駕駛測(cè)試項(xiàng)目。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽攝
圖② 2017年4月19日，福田歐曼EST超級(jí)卡車亮相第17屆上海國際車展。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽攝
黨的十八大以來，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。自主品牌商用車、乘用車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展均有亮眼成績。中國汽車業(yè)已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要力量
自主品牌乘用車產(chǎn)銷年均增速超越合資品牌、新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速推進(jìn)……黨的十八大以來，我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中越來越重要的力量。
自主品牌量質(zhì)提升新階段
乘用車最能代表一個(gè)國家汽車工業(yè)的水平。5年來，我國汽車市場(chǎng)保持中高速增長態(tài)勢(shì)，銷量從2012年的1930.64萬輛，增長到2016年的2802.82萬輛。其中，乘用車市場(chǎng)增速高于汽車產(chǎn)業(yè)總體水平，2016年銷量已經(jīng)達(dá)到2437.69萬輛。
更值得關(guān)注的是，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。2012年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為41.85％，今年1月份至8月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已升至43.2%，增加的這1.35個(gè)百分點(diǎn)是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中從與實(shí)力強(qiáng)大且經(jīng)驗(yàn)豐富的外資品牌較量后取得的，來之不易。
自主品牌乘用車的崛起，一方面在于企業(yè)從供給側(cè)發(fā)力，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV的風(fēng)口。以SUV市場(chǎng)為例，自主品牌不僅做得早，搶占了市場(chǎng)先機(jī)，而且由于對(duì)中國消費(fèi)者比較了解，較好地滿足了市場(chǎng)需求，形成了局部優(yōu)勢(shì)。另一方面在于企業(yè)堅(jiān)持正向研發(fā)和體系能力建設(shè)。長安汽車工程研究院副院長龐劍告訴記者，長安汽車每年都會(huì)將銷售收入的5％投入到研發(fā)中，“十二五”期間累計(jì)投入超過490億元。通過借鑒國際一流汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)，以及自身項(xiàng)目歷練和積累，目前長安汽車已經(jīng)形成了成熟的管理流程和體系。
與此同時(shí)，商用車也從此前的數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升的戰(zhàn)略新階段。黨的十八大以來，在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下，中國商用車實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認(rèn)知度逐漸提升，還擺脫了低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象。福田汽車集團(tuán)副總裁、海外事業(yè)部總經(jīng)理常瑞告訴記者，福田汽車已經(jīng)在全球形成5大生產(chǎn)基地以及在9個(gè)國家和地區(qū)建立了銷售公司，并實(shí)現(xiàn)了商用車海外全系列發(fā)展，在全球20多個(gè)國家設(shè)有KD工廠，形成三大全球研發(fā)中心，在日本、德國等國家擁有研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，可以第一時(shí)間響應(yīng)各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的車輛需求。
新能源汽車重回“快車道”
中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。這意味著，在走出今年年初補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的逆境后，我國新能源汽車產(chǎn)銷量重回“快車道”。
產(chǎn)銷量快速增長的背后，是新能源汽車技術(shù)水平的提升。目前，我國電動(dòng)乘用車的整體技術(shù)水平與國外公司產(chǎn)品的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下。在鋰離子電池方面，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的能量密度提高到了每公斤140Wh，三元材料動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到每公斤200Wh。系統(tǒng)比能量提高了近一倍，成本則下降了50%以上。“純電驅(qū)動(dòng)”動(dòng)力系統(tǒng)在集成技術(shù)上也取得了快速發(fā)展。我國從2013年開始在大中型客車和微小型電動(dòng)轎車領(lǐng)域起步，現(xiàn)在已進(jìn)入常規(guī)的主流轎車。乘用車平均續(xù)航里程從150公里提升到300公里以上。
“新能源汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)�！惫ば挪坎块L苗圩表示，目前我國已建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。從區(qū)域上來看，已形成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速推進(jìn)
今年7月26日，長安CS55在杭州上市。該車一大亮點(diǎn)是搭載了全新inCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能語音交互系統(tǒng)。像長安CS55一樣，如今智能互聯(lián)系統(tǒng)正在成為中國汽車品牌產(chǎn)品標(biāo)配。作為汽車與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。在國家一系列政策的支持和推動(dòng)下，各方面開展了積極探索。
——企業(yè)參與熱情空前高漲。一汽、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)車企積極開展相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)；華為、中國移動(dòng)等積極開展5G技術(shù)、車載芯片等研發(fā)工作；百度、高德等積極開展高精地圖、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等研發(fā)工作。
——平臺(tái)和聯(lián)盟性質(zhì)的合作也在展開。2017年6月份，中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)，發(fā)起成立“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，首批成員單位已達(dá)98家，成為國內(nèi)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要平臺(tái)。
——一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)正在建設(shè)。2015年6月份，工信部批準(zhǔn)上海國際汽車城為國內(nèi)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)。此后，北京亦莊開發(fā)區(qū)、重慶兩江新區(qū)等地陸續(xù)開始建設(shè)各具特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)以及智能汽車特色小鎮(zhèn)。
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我國具有良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和巨大的市場(chǎng)需求�！敝袊妱�(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，如果我們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展中，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化相融合。那么不僅將大大改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞胶腕w驗(yàn)，而且還將改寫我國汽車在“微笑曲線”中的位置，為汽車大國邁向汽車強(qiáng)國注入新的澎湃動(dòng)力。
采訪札記：見證自主品牌新奮起
黨的十八大以來，自主品牌汽車在困境中突圍、在逆境中奮起，產(chǎn)品力和營銷力穩(wěn)步提升，市場(chǎng)份額持續(xù)增長，正在贏得越來越多的尊敬。
自主品牌之所以能取得如此成就，原因主要有三：首先，得益于堅(jiān)定的信念�；赝@5年，自主品牌并非一帆風(fēng)順。2013年和2014年，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)兩年下滑，最低時(shí)市場(chǎng)份額僅占38.44％。但面對(duì)強(qiáng)大的外資品牌，自主品牌沒有失去信心，也未曾動(dòng)搖過由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型決心。
其次，得益于不斷深化的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。近年來，自主品牌汽車企業(yè)在逆境中聚焦SUV產(chǎn)品，依靠對(duì)中國用戶的理解，對(duì)SUV產(chǎn)品重新定義，創(chuàng)造出了與歐美市場(chǎng)和日韓市場(chǎng)不同的SUV產(chǎn)品，在SUV領(lǐng)域里形成了具有明顯優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，得益于技術(shù)實(shí)力和體系能力的不斷增強(qiáng)。通過與國外“高手”在家門口過招，大多數(shù)自主品牌早已告別過去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和體系。核心技術(shù)的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實(shí)力的不斷增強(qiáng)，使我國自主品牌乘用車不斷蛻變，視野更寬、“雄心”更足，更有底氣推動(dòng)產(chǎn)品和品牌邁向高端化。
汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體。相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)，新能源汽車使汽車的心臟和血液有了更新，智能汽車將使汽車具有智慧系統(tǒng)，電動(dòng)化和智能化為汽車產(chǎn)業(yè)賦予了新的定義�？梢哉f，新的科技革命使得汽車工業(yè)正面臨著最深刻的變革。
與此同時(shí)，全球汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，當(dāng)前重心正在向中國轉(zhuǎn)移。在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球汽車最大消費(fèi)潛力的發(fā)展中國家，中國以及中國的自主品牌車企正以其獨(dú)特的魅力吸引著各路資本、技術(shù)和人才的涌入。這又為自主品牌汽車孕育出千載難逢的崛起機(jī)遇。只要我們抓住機(jī)遇，砥礪奮進(jìn)，創(chuàng)新求變，汽車強(qiáng)國的夢(mèng)想何愁不會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)�。ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽）
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