武漢長(zhǎng)江大橋全景。 （資料圖片）
前蘇聯(lián)專家西林（右一）與橋梁專家唐寰澄（前排左一）等在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交流。
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武漢長(zhǎng)江大橋開始駕梁。
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鋼梁合龍于6號(hào)墩頂。 （資料圖片）
武漢長(zhǎng)江大橋鐵路橋通車盛況。 （資料圖片）
武漢長(zhǎng)江大橋通車盛況。 （資料圖片）
火車通過武漢長(zhǎng)江大橋鐵路橋。
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雷鋒同志與武漢長(zhǎng)江大橋合影。
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編者按 武漢長(zhǎng)江大橋是新中國成立后在長(zhǎng)江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)、文化和國防建設(shè)發(fā)揮了長(zhǎng)期重要作用。大橋橫跨在武昌蛇山和漢陽龜山之間，總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。大橋下層鐵路為雙向車道，上層為4車道公路，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。武漢長(zhǎng)江大橋建成至今，“營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)，運(yùn)量最大，荷載最大”，被譽(yù)為中國建橋史上永遠(yuǎn)的豐碑。
2018年1月，南亞孟加拉國帕德瑪河下游，連接中國與東南亞泛亞鐵路重要通道之一——全長(zhǎng)近9.3公里的在建公鐵兩用橋梁帕德瑪大橋，橋墩與橋身正在同步施工。該橋由中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建，中鐵大橋院承擔(dān)施工設(shè)計(jì)。這座橋通車后，將結(jié)束孟加拉國西南部地區(qū)與首都達(dá)卡靠輪渡過河的歷史。由此，該橋也被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢(mèng)想之橋”。
時(shí)間回溯到61年前的1957年。金秋十月，在浩瀚的長(zhǎng)江上，也有一座巍峨秀麗的“夢(mèng)想之橋”——武漢長(zhǎng)江大橋凌空飛架，鋪設(shè)了一條溝通南北、跨越天塹的通途。而它的建設(shè)者正是中鐵大橋局集團(tuán)有限公司的前身：鐵道部大橋工程局（2001年改制為中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，以下簡(jiǎn)稱大橋局）。
60多年前，建設(shè)萬里長(zhǎng)江第一橋，需舉全國之力；60年后，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，不斷刷新世界之最。從武漢長(zhǎng)江大橋到帕德瑪大橋，經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”“超越引領(lǐng)”三個(gè)階段的“中國橋”，正成為一張張亮麗的國家“新名片”。
架橋，連貫一氣之完美
西周、東漢、宋初、明末、晚清時(shí)，長(zhǎng)江上都出現(xiàn)過因軍事目的而搭建的浮橋，但從未有過“既便利兩岸的往來，又不阻擋水上原有交通”的真正意義上的橋梁。
萬里長(zhǎng)江橫貫東西，京廣鐵路縱穿南北，在中國的經(jīng)濟(jì)版圖上，兩條大動(dòng)脈的黃金交匯處就是武漢。
橋梁，作為一種建筑物，它的建造牽涉到結(jié)構(gòu)、測(cè)量、材料、水文、地質(zhì)、機(jī)械、施工、建筑等多個(gè)專業(yè)門類，而在長(zhǎng)江這樣的巨大河流上建造的橋梁，更非古代橋梁所能比。西周、東漢、宋初、明末、晚清時(shí)，長(zhǎng)江上都出現(xiàn)過因軍事目的而搭建的浮橋，但從未有過“既便利兩岸的往來，又不阻擋水上原有交通”的真正意義上的橋梁。可以說，能否建成長(zhǎng)江大橋標(biāo)志著國力強(qiáng)弱。
清朝末年，武漢三鎮(zhèn)雛形初具：武昌為湖北省會(huì)，漢口為商埠，漢陽也發(fā)展了一定的工業(yè)基礎(chǔ)。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當(dāng)中。建橋跨越長(zhǎng)江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構(gòu)思即為各方所關(guān)注。湖廣總督張之洞提出，在武漢建一座長(zhǎng)江大橋。
1913年，在中國鐵路工程師詹天佑的支持下，國立北京大學(xué)（今北京大學(xué)）工科德國籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木門（系）學(xué)生來到武漢，對(duì)長(zhǎng)江大橋橋址展開了初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)，并由時(shí)任北京大學(xué)校長(zhǎng)嚴(yán)復(fù)將建橋意向代陳于交通部。這是武漢長(zhǎng)江大橋的首次實(shí)際規(guī)劃，當(dāng)時(shí)提出建議是將漢陽龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址，經(jīng)武昌漢陽門、賓陽門連接粵漢鐵路，并設(shè)計(jì)出公路鐵路兩用橋的樣式。此次規(guī)劃雖然未獲實(shí)行，但其選址已被證明十分適宜，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。
1919年2月，孫中山寫就了《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，闡述了開發(fā)中國實(shí)業(yè)的途徑、原則和計(jì)劃，提出中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的宏偉藍(lán)圖，在其論述中也提到關(guān)于武漢修建長(zhǎng)江大橋或隧道的選址問題。1923年，由辛亥革命時(shí)的參謀長(zhǎng)孫武組織，依據(jù)孫中山的規(guī)劃思想，編制了《漢口市政建筑計(jì)劃書》�！队�(jì)劃書》明確提出，“以漢陽之大別山麓（龜山），武昌之黃鵠山麓（蛇山）為基，架設(shè)武漢大鐵橋，可收平漢、粵漢、川漢三大鐵路，連貫一氣之完美”。
在這之后的1929年、1935年和1946年，當(dāng)時(shí)的國民政府先后三次提出了建造武漢跨江大橋的計(jì)劃，然而由于國力貧弱，計(jì)劃最終擱置。
新中國成立后，京漢鐵路和粵漢鐵路之間運(yùn)輸全部由往來于武昌和漢口的駁船和輪渡接轉(zhuǎn)。由于貨物運(yùn)輸量劇增，同時(shí)輪渡受到天氣影響較大，輪渡中轉(zhuǎn)模式已滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。1950年，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的滕代遠(yuǎn)剛剛接手主持全國鐵路工作不久，就根據(jù)中央指示，著手籌劃修建武漢長(zhǎng)江大橋，并進(jìn)行初步勘探調(diào)查。
1954年1月21日，周恩來主持召開政務(wù)院203次會(huì)議，聽取滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌建武漢長(zhǎng)江大橋的情況報(bào)告，討論通過了《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》。中央任命彭敏為鐵道部大橋工程局局長(zhǎng)，楊在田、崔文炳任副局長(zhǎng)，時(shí)任中共武漢市委書記王任重兼大橋工程局政委，汪菊潛為總工程師。
“我們現(xiàn)在說的武漢長(zhǎng)江大橋應(yīng)該稱‘武漢長(zhǎng)江大橋工程’�！睋�(jù)滕代遠(yuǎn)的兒子滕久昕回憶，整個(gè)工程包括：一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路、公路兩用橋，漢陽岸引橋和武昌岸引橋，跨越漢水的長(zhǎng)300米的鐵路橋一座，長(zhǎng)322米的公路橋一座，跨越武漢三鎮(zhèn)市區(qū)總長(zhǎng)480米的跨線橋10座，一條長(zhǎng)12.9公里的鐵路聯(lián)絡(luò)線和一條長(zhǎng)4.5公里的公路聯(lián)絡(luò)線，一座新建的漢陽火車站。
在得到周恩來總理批準(zhǔn)后，鐵道部派出代表團(tuán)攜帶建橋全部圖紙、資料赴前蘇聯(lián)首都莫斯科，請(qǐng)他們幫助進(jìn)行最后鑒定。前蘇聯(lián)政府指定了25位優(yōu)秀橋梁專家組成鑒定委員會(huì)，由前蘇聯(lián)交通部副部長(zhǎng)、時(shí)任橋梁工程總局局長(zhǎng)的古拉梁夫任主席，對(duì)中方的方案提出了53個(gè)問題，詳細(xì)對(duì)比，反復(fù)研究。最后，終于通過了這次鑒定。
此后，鐵道部向中央提出報(bào)告，要求聘請(qǐng)前蘇聯(lián)專家組來華支援，周恩來總理迅速予以批準(zhǔn)。1954年7月左右，以康士坦丁·謝爾蓋維奇·西林為首的前蘇聯(lián)專家陸續(xù)抵達(dá)大橋工程局并開始工作。
1955年9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋工程作為“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程開工了。
只有成，沒有��；只許成，不許敗
“我有個(gè)新的想法，但是鑒定委員會(huì)里都是我的前輩，老頭子是技術(shù)權(quán)威，我不好說話。這個(gè)新辦法在我國也沒有用過，因?yàn)樘K聯(lián)沒有長(zhǎng)江。”
工程啟動(dòng)，正值新中國剛成立不久，雖然有前蘇聯(lián)專家援助，但具體施工建設(shè)、試驗(yàn)和實(shí)施都是我國專家慢慢摸索出來的。
1955年7月，經(jīng)過大量的試驗(yàn)工作后大橋正式開始施工。主橋及兩端引橋由大橋局施工，兩岸的聯(lián)絡(luò)線及跨線橋等工程分別由漢陽工程段和中國人民解放軍鐵道兵施工。大橋施工中得到了全國各地的支持，大跨度鋼梁制造任務(wù)由海關(guān)橋梁工廠和沈陽橋梁工廠承擔(dān)；湖北省、武漢市數(shù)十萬干部群眾到工地參加義務(wù)勞動(dòng)。武漢長(zhǎng)江大橋正式開工建設(shè)，從干部到工人，人人爭(zhēng)作貢獻(xiàn)，個(gè)個(gè)爭(zhēng)當(dāng)模范，在高空深水、特大洪水等惡劣環(huán)境下頑強(qiáng)拼搏，第一次在萬里長(zhǎng)江上展示了中國人民大無畏的犧牲精神和英雄氣概。修建長(zhǎng)江大橋的熱情,背后是全國人民建設(shè)新中國的強(qiáng)烈愿望。
武漢長(zhǎng)江大橋一共有八個(gè)橋墩，靠近武昌岸的八號(hào)墩由大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋的父親周璞（武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)小組成員）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。橋墩是橋梁的基礎(chǔ)，周一橋告訴記者，民國時(shí)期國內(nèi)外橋梁專家對(duì)長(zhǎng)江大橋先后開展4次勘探、設(shè)計(jì)，均因資金、技術(shù)問題無功而返,“橋墩建設(shè)是最大難題”。
當(dāng)時(shí)，在深水中建造橋墩主要采取“氣壓沉箱法”：先將一個(gè)大沉箱沉入江底,充入高壓空氣排出江水,供工人下到江底直接施工。1934年由茅以升主持興建的錢塘江大橋就是使用這種工藝。但這種工藝的安全極限是水下35米，長(zhǎng)江武漢段汛期水深超過40米，一年中能施工的時(shí)間僅為3個(gè)月。
“這個(gè)時(shí)候，西林提出采用最新的‘管柱鉆孔法’進(jìn)行施工�！敝芤粯蚪榻B說。周璞在其回憶錄里這樣寫道，西林見到彭敏的第一次談話出人意料。西林開門見山地說：“在莫斯科開的鑒定會(huì)我是參加了的，設(shè)計(jì)文件我也研究過，我認(rèn)為建造大橋基礎(chǔ)不宜采用‘氣壓沉箱法’施工。我有個(gè)新的想法，但是鑒定委員會(huì)里都是我的前輩，老頭子是技術(shù)權(quán)威，我不好說話。這個(gè)新辦法在我國也沒有用過，因?yàn)樘K聯(lián)沒有長(zhǎng)江。現(xiàn)在，希望得到你的支持。我們暫時(shí)先不說出去，只和你一個(gè)人談?wù)��！彪S后，西林用幾天時(shí)間詳細(xì)給彭敏講述了他的“管柱鉆孔法”的技術(shù)理論、施工方法及優(yōu)越性。
講得通俗一點(diǎn)，管柱鉆孔法就是先將每一個(gè)管樁定好位，再打樁鉆孔取土，“就像把一把筷子插在巖面上”。
彭敏聽西林介紹之后，意識(shí)到此事非同小可，隨即組織了有雙方工程技術(shù)人員參加的會(huì)議。中方人員提出了許多問題和疑點(diǎn)，但是抱有極大興趣。與西林同來的幾位前蘇聯(lián)橋梁專家卻提出相反意見，理由是：施工方案已經(jīng)蘇聯(lián)國家鑒定委員會(huì)通過，沒有必要大改動(dòng)；其次，這種新方法誰也沒干過，試驗(yàn)來不及。這位專家還講了一個(gè)笑話：“一個(gè)人用右手摸自己的右耳朵，只要一抬手就摸到了；但是現(xiàn)在，你們卻要把手繞到脖子后面再去摸，還能摸到嗎？”西林站起來嚴(yán)肅地說：“同志們，我們討論的是橋梁基礎(chǔ)的施工方法，不是摸耳朵！”
大橋局立即組織人員在岸上和江心進(jìn)行了多種試驗(yàn)，提出有些建筑橋墩基礎(chǔ)的大型機(jī)械設(shè)備也要重新設(shè)計(jì)制造，鉆頭、鉆機(jī)、震動(dòng)打樁機(jī)都需制造和改進(jìn)。在試驗(yàn)最困難的時(shí)候，大橋局黨委曾向鐵道部黨組寫了一份報(bào)告，其中有一句寫道：“試驗(yàn)工作是成敗的關(guān)鍵�！倍鴰滋旌笫盏借F道部黨組的批復(fù)卻是：“只有成，沒有��；只許成，不許�。 �1955年上半年，國務(wù)院就新方案作出批示：“繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，并將新舊方案進(jìn)行比較。”
但風(fēng)波到此并沒有停息。國內(nèi)發(fā)生的事情還是傳到了國外，前蘇聯(lián)政府也知道了。為了調(diào)查事情的原因，1955年底，前蘇聯(lián)政府派出以運(yùn)輸工程部部長(zhǎng)哥熱夫尼柯夫?yàn)槭椎拇韴F(tuán)來華，主要是參觀長(zhǎng)江大橋的施工，隨團(tuán)還來了橋梁專家葛洛葛洛夫、金果連柯、沙格洛夫等一大批工程界權(quán)威。西林知道后，內(nèi)心也很緊張，強(qiáng)作笑臉對(duì)老朋友彭敏說：“我就準(zhǔn)備接受審判吧。”
蘇聯(lián)代表團(tuán)10多天的“參觀”，實(shí)際上是審查西林提出的方案。他們審看文件、查閱資料，同時(shí)看現(xiàn)場(chǎng)施工，聽取西林的“答辯”。這期間，彭敏惴惴不安，找到滕代遠(yuǎn)說：“假如結(jié)果是不同意這個(gè)方案，把西林撤回國去怎么辦？”滕代遠(yuǎn)堅(jiān)定地說：“還按西林的方案干！”“假如……”滕代遠(yuǎn)說：“沒有那么多假如！”
不久，滕代遠(yuǎn)在北京鐵道部接見了西林，告知兩國政府已批準(zhǔn)建橋技術(shù)文件，現(xiàn)在可以放開手腳大干了。
為了掌握這種在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的技術(shù)，兩國工程人員在長(zhǎng)江北岸龜山、鳳凰山山麓及江心連夜苦戰(zhàn)，進(jìn)行了一系列艱苦的試驗(yàn)，建起了35個(gè)試驗(yàn)管柱，最終試驗(yàn)成功，并立即應(yīng)用在長(zhǎng)江大橋的建設(shè)上。由于這種方法比之前的氣壓沉箱法更容易操作，使得大橋的工程效率大大提高，為大橋的提前建成起到了重要的作用。大橋原計(jì)劃4年零1個(gè)月完工，實(shí)際僅用2年零1個(gè)月。
“橋堅(jiān)強(qiáng)”，質(zhì)保最少一百年
“武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)一流、施工一流，養(yǎng)護(hù)也是一流的，大橋的壽命至少要延長(zhǎng)100年�！�
武漢長(zhǎng)江大橋工程全國關(guān)心，舉世矚目。滕代遠(yuǎn)在回憶錄里寫道：“我認(rèn)為武漢長(zhǎng)江大橋又經(jīng)濟(jì)，又堅(jiān)固，又美觀，又迅速，又安全。這個(gè)橋的質(zhì)量至少保證一百年�！�
在前蘇聯(lián)專家的建議下，武漢長(zhǎng)江大橋的鋼梁由原定的9孔簡(jiǎn)支梁改為使用三聯(lián)三孔連續(xù)梁。為了適應(yīng)長(zhǎng)江風(fēng)大、浪急、水深、流速等特點(diǎn)，同時(shí)也為了不影響武漢港船舶繁忙的運(yùn)營(yíng)作業(yè)和長(zhǎng)江航運(yùn)的正常通航，正橋鋼梁架設(shè)采用了架梁技術(shù)難度較高的懸臂架梁方案。
鋼梁從橋梁工廠運(yùn)到工地，每根桿件就有20多噸重，建設(shè)者們需要將桿件一根又一根地懸空拼裝起來，完成主橋鋼梁架設(shè)。
架梁不易，鉚合更難。1956年10月，兩岸架設(shè)橋梁的工作開始了，兩條鋼鐵巨龍向江心日日接近，新的橋墩從水中一個(gè)個(gè)站立起來，迎接著鋼梁的到來。當(dāng)漢陽的鋼梁向江心伸出第一孔時(shí)，有人報(bào)告：鉚合質(zhì)量發(fā)現(xiàn)問題！
這樣大的鋼梁，在工地進(jìn)行鉚合是個(gè)復(fù)雜的技術(shù)工作，每孔鋼梁跨度為128米，最厚的部分達(dá)到170厘米，而使用的鉚釘直徑是26厘米，現(xiàn)場(chǎng)將鉚釘燒熱后，甩遞到作業(yè)平臺(tái)，趁熱用跳動(dòng)風(fēng)頂聯(lián)合鉚釘槍鉚接。要確保質(zhì)量，就必須使鉚釘與孔眼填充密實(shí)，這樣才能使鉚釘永不松動(dòng)。
曾擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋施工組織設(shè)計(jì)小組組長(zhǎng)的趙煜澄回憶，大橋鋼梁拼裝兩個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘與孔眼間有2毫米縫隙，出現(xiàn)松動(dòng)�！捌囱b馬上停工，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用”。
前蘇聯(lián)專家也從國內(nèi)休假返回，反映他們也遇到了同樣的問題，正在研究改進(jìn)。我們從未遇到鉚合這么厚的鋼梁，這樣長(zhǎng)、這般粗的鉚釘。但在鉚工及技術(shù)人員、前蘇聯(lián)專家的共同鉆研下，獲得了一套完整的鉚合長(zhǎng)鉚釘和提高釘孔密實(shí)度的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，將不合格的鉚釘全部鏟下來，重新鉚合，不僅鉚釘全部填滿釘孔，而且高出相關(guān)國標(biāo)5%，終于解決了這個(gè)難題。鉚合工作停工1個(gè)月之后，又重新啟動(dòng)了。
相比摩天大樓、大型機(jī)場(chǎng)等建筑主要承受自身重量荷載,架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁,不僅要承受自身重量,還得經(jīng)受大量汽車甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。
中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張敏說,橋墩要防洪水、抗地震、防船撞,橋身還需面對(duì)來自各個(gè)方向的壓、彎、扭、拉等形式受力,“夸張點(diǎn)說,就像揉面、拉面過程中的面條,一不小心就斷裂”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1957年10月15日建成通車以來，武漢長(zhǎng)江大橋雖歷經(jīng)7次較大洪水、77次輪船撞擊，但至今仍十分健康。
1993年5月28日，曾擔(dān)任武漢長(zhǎng)江大橋前蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)的西林再次受邀登上大橋。參觀后，他對(duì)隨行人員說：“武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)一流、施工一流，養(yǎng)護(hù)也是一流的，大橋的壽命至少要延長(zhǎng)100年�！�
“橋堅(jiān)強(qiáng)”的美譽(yù)，不僅源自過硬的質(zhì)量，也離不開對(duì)橋梁的精心養(yǎng)護(hù)。60多年來，不論嚴(yán)寒酷暑、刮風(fēng)下雨，武漢鐵路局武漢橋工段三代“守橋人”始終虔心呵護(hù)、默默奉獻(xiàn)，養(yǎng)護(hù)維修水平一直位居全國前列。如今，武漢長(zhǎng)江大橋的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)已成為全球橋梁維護(hù)的樣板。
橋長(zhǎng)近1.4公里，來回一趟2.8公里，“80后”養(yǎng)橋工人陳卿明記不清每天要走多少個(gè)來回。作為一名年輕的工長(zhǎng)，“橋三代”陳卿明愛動(dòng)腦筋、善于思考，是同事們心中的“麻煩粉碎機(jī)”。大橋上的更換鉤螺栓作業(yè)最棘手，陳卿明根據(jù)鉤螺栓的形狀，研制出一種焊頭卡，以前兩個(gè)人干的活，現(xiàn)在一個(gè)人就能輕松搞定；通過大橋的列車密度、速度增加后，木枕使用周期越來越短，陳卿明帶領(lǐng)同事研制出了一種塑膠墊圈，安裝在護(hù)軌下方，延長(zhǎng)了木枕的使用周期。
在武漢長(zhǎng)江大橋工作了30年的“橋二代”聶亞林對(duì)養(yǎng)橋工藝、技術(shù)的變化感受頗深。他說：“這些年，大橋養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)手工時(shí)代到機(jī)械化、再到信息化智能化時(shí)代的跨越�！�
武漢鐵路局武漢橋工段發(fā)布的“體檢報(bào)告”顯示：目前全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞，24805噸鋼梁、8個(gè)橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發(fā)現(xiàn)松動(dòng)，全橋無重大病害。
在長(zhǎng)江上修二三十個(gè)橋
毛澤東問：“有外國專家在這里可以修這樣的橋，如果沒有可以修了嗎？”楊在田回答：“可以修了�！薄罢娴目梢孕蘖藛�？”他又問了一句。“確實(shí)可以修了！”
毛澤東對(duì)武漢這片白云黃鶴之地特別喜愛，新中國成立后他曾37次到武漢，居住最長(zhǎng)的一次達(dá)168天；曾多次暢游長(zhǎng)江，游程總計(jì)達(dá)100多公里。毛澤東暢游長(zhǎng)江，與武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)有著密切聯(lián)系。沒有哪一座建筑像武漢長(zhǎng)江大橋這樣引起過毛澤東如此多的關(guān)注。
1956年5月底，毛澤東從長(zhǎng)沙來到武漢。毛澤東決定乘船視察武漢長(zhǎng)江大橋工地并聽取關(guān)于大橋建設(shè)的匯報(bào)。陪同毛澤東視察的有楊尚昆、羅瑞卿、王任重、張?bào)w學(xué)、李爾重、陳再道等，匯報(bào)的是大橋工程局局長(zhǎng)彭敏。
毛澤東問得很詳細(xì)，不僅問了工程的進(jìn)展、遇到的困難、人才的培養(yǎng)、施工的管理，還詢問一些橋梁科技的專門知識(shí)，如什么叫壓氣沉箱法、沉箱病是什么病、什么是拆裝式結(jié)構(gòu)、如何進(jìn)行流水作業(yè)等。毛澤東對(duì)交給他的匯報(bào)材料也看得非常認(rèn)真，連材料上多印了一個(gè)“4”字，也指了出來。
邊聽邊看，毛澤東對(duì)大橋建設(shè)十分滿意。他說：“中央提出十二年趕上世界先進(jìn)科技水平，不一定都得十二年，長(zhǎng)江大橋這是三四年，就是世界水平了�！彼�對(duì)彭敏說：“將來長(zhǎng)江上修上二十個(gè)、三十個(gè)橋，黃河上修上幾十個(gè)，到處能走。”
也許是建橋職工這種排除一切困難、創(chuàng)造人間奇跡的精神讓他深受感動(dòng)，他提出，我要游泳。當(dāng)然，是在長(zhǎng)江里。毛澤東首次暢游長(zhǎng)江時(shí)多次穿過水流湍急的橋墩區(qū)域。游泳過后，他興致未盡，揮毫寫下了膾炙人口的名篇《水調(diào)歌頭·游泳》。
這是一首即興之作，反映出毛澤東當(dāng)時(shí)舒暢樂觀的心情，毛澤東對(duì)此詞也十分滿意。當(dāng)年的12月4日、5日，他在分別給黃炎培、周世釗的復(fù)信中，將此詞錄贈(zèng)給他們，以答其“歷次贈(zèng)詩的雅意”。當(dāng)時(shí)信中的題目均為《水調(diào)歌頭·長(zhǎng)江》，給黃的詞抄錯(cuò)了一個(gè)字：將“逝者如斯夫”寫成了“逝者如斯乎”。事后毛澤東又于12月16日，再次致信黃，特別指出了這個(gè)錯(cuò)字。在《詩刊》發(fā)表時(shí)，毛澤東又將題改為《水調(diào)歌頭·游泳》。詞中所寫“一橋飛架南北，天塹變通途”，指的正是建設(shè)中的武漢長(zhǎng)江大橋。
1957年9月6日，毛澤東再一次來到了武漢。當(dāng)時(shí)，武漢長(zhǎng)江大橋已經(jīng)建成，正在進(jìn)行橋面的裝飾和場(chǎng)地的整治，準(zhǔn)備復(fù)驗(yàn)。武漢鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋段第一任副段長(zhǎng)，已經(jīng)89歲高齡的范孝廉回憶，毛澤東從橋上信步而過，看見有一排欄桿上漆著不同的顏色，便問何意。大橋局的兩位領(lǐng)導(dǎo)說：“這是讓武漢人民來挑選，看用什么顏色好�！彼χQ贊“這就是走群眾路線嘛”，又問曾兼任大橋局首任書記、政委的王任重：“你是湖北的負(fù)責(zé)人，你看漆什么顏色好�！蓖跞沃卮穑骸拔疫�沒有想好呢�！贝蠹冶銌柮飨囊环N顏色好。他笑著用手指了指藍(lán)天、又指了指江水。大家明白了。“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色”，橋欄應(yīng)選用與天、水顏色相和諧的色彩。橋欄后來被漆為銀灰色。
夕陽西下，夜幕降臨，下游的漢口華燈初上。毛澤東停下腳步，手扶欄桿眺望著，關(guān)切地問大橋局的幾位領(lǐng)導(dǎo)：“有外國專家在這里可以修這樣的橋，如果沒有可以修了嗎？”楊在田回答：“可以修了�！薄罢娴目梢孕蘖藛�？”他又問了一句�！按_實(shí)可以修了！”楊在田充滿信心地回答。
龜山蛇山上 萬桿紅旗飄
一列列火車從龜山腳下開進(jìn)大橋下層，轟隆作響，這標(biāo)志著阻隔了幾十年的京漢、粵漢鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接。武漢九省通衢、內(nèi)陸核心地位名副其實(shí)。
1957年9月25日，武漢長(zhǎng)江大橋全部完工，并于當(dāng)天下午舉行正式試通車；第二天的武漢市委機(jī)關(guān)報(bào)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》作了重頭報(bào)道，在《江花》文藝副刊上轉(zhuǎn)載了郭沫若不久前發(fā)表在《人民日?qǐng)?bào)》上的一首《長(zhǎng)江大橋》長(zhǎng)詩。
一條鐵帶栓上了長(zhǎng)江的腰，在今天竟提前兩年完成了。
有位詩人把它比成洞簫，我覺得比得過于纖巧。
一般人又愛把它比成長(zhǎng)虹，我覺得也一樣不見佳妙。
長(zhǎng)虹是個(gè)半圓的弧形，舊式的拱橋倒還勉強(qiáng)相肖，但這，卻是坦坦蕩蕩的一條。
長(zhǎng)虹是彩色層層，瞬息消逝，但這，是鋼骨結(jié)構(gòu)，永遠(yuǎn)堅(jiān)牢。
我現(xiàn)在又把它比成腰帶，這可好嗎？不，也不太好。
那嗎，就讓我不加修飾地說吧：
它是難可比擬的，不要枉費(fèi)心機(jī)，
它就是，它就是，武漢長(zhǎng)江大橋！
——郭沫若（1957年）
1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，整個(gè)武漢沸騰了。國人在這一天圓了近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”。當(dāng)?shù)貓?bào)紙不吝篇幅，記錄下大橋通車的盛況：
“武漢長(zhǎng)江大橋昨日正式通車。昨天上午五萬多人在武漢長(zhǎng)江大橋舉行了隆重的落成通車典禮。公路橋通車開始了。這時(shí)，成群成群的和平鴿，五彩繽紛的氣球，飛向天空。在樂聲中，一支由三百多輛汽車組成的隊(duì)伍，載著參加觀禮的代表、棉花和糧食，浩浩蕩蕩地開進(jìn)寬闊的公路橋面。汽車后面是由12條龍燈、10個(gè)獅子和10個(gè)彩蓮船組成的文藝隊(duì)伍。當(dāng)載著建設(shè)長(zhǎng)江大橋的90名先進(jìn)生產(chǎn)者的三部解放牌汽車穿過的時(shí)候，停立在兩旁的人們都向先進(jìn)生產(chǎn)者們投以崇敬和愛戴的眼光。許多人離開隊(duì)伍，將自己的鮮花擲到他們手中，將五顏六色的紙屑撒在他們身上。最后，參加典禮的人群跟在汽車后面前進(jìn)，他們興奮地舉起鮮花和頭巾，如同碧綠的潮水一起一伏的從武昌流向漢陽�！�
建成通車儀式上的熱烈場(chǎng)景，許多人回憶起來依然歷歷在目。大橋局員工呂永興老人回憶說：“那天人山人海，橋兩邊插滿了旗幟，文藝表演由湖北省和武漢市組織，還有很多是群眾自發(fā)組織的，有舞龍、劃旱船、大秧歌，那天唱得最響的一句就是‘龜山蛇山上，萬桿紅旗飄’�！�
通車典禮后的第二天，武漢市民仍沉浸在歡樂之中，參觀大橋的興趣不減。但由于大風(fēng)狂吹，人群擁擠，大橋出現(xiàn)明顯晃動(dòng)。人們出于對(duì)大橋質(zhì)量的關(guān)心，不斷地打電話到大橋局和《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》報(bào)社編輯部，詢問大橋是否出了質(zhì)量問題。
為了回答群眾的疑問，《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》迅速派駐點(diǎn)采訪大橋建設(shè)的記者宮強(qiáng)到大橋局問個(gè)究竟。到了大橋局，宮強(qiáng)直接闖進(jìn)了前蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)西林的辦公室。在通過翻譯賈參向西林說明來意后，西林一邊微笑著讓宮強(qiáng)坐下飲茶，一邊從大橋的設(shè)計(jì)思路談起。他說：“長(zhǎng)江是世界上第三條大河，在這樣的大江大河上修橋，我們是慎之又慎。大橋的設(shè)計(jì)綜合考慮了多個(gè)因素，包括江面刮起8級(jí)大風(fēng)，武漢地區(qū)發(fā)生地震，鐵路上兩列裝滿貨物的火車對(duì)開在橋中間緊急剎車，公路橋上的汽車也同樣緊急剎車，巨輪撞在橋墩上等。即使這幾個(gè)因素同時(shí)發(fā)生，大橋仍將堅(jiān)如磐石。”
西林還對(duì)宮強(qiáng)說：“大橋的橋墩可以長(zhǎng)期使用，鋼梁可以使用100年，如果保養(yǎng)得好，還不止100年。至于大橋遇大風(fēng)而搖擺，是因?yàn)殇摿河袕椥裕瑩u擺是正常的，如果不搖擺，反而不正常了。”他怕宮強(qiáng)還沒有理解，最后又說：“你看公路橋有三道伸縮縫，就是準(zhǔn)備讓鋼梁伸縮的�！�
事實(shí)充分證明，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車已過一個(gè)甲子，大橋經(jīng)過了各種考驗(yàn)。如今，幾十萬個(gè)鉚釘還很少發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)，雖有巨輪先后幾次撞到橋墩，大橋仍巍然屹立。
一列列火車從龜山腳下開進(jìn)大橋下層，轟隆作響，這標(biāo)志著阻隔了幾十年的京漢、粵漢鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接。武漢九省通衢、內(nèi)陸核心地位名副其實(shí)。
武漢長(zhǎng)江大橋的建成，使火車由輪渡過江的一個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2分鐘，在20世紀(jì)80年代，大橋鐵路每晝夜通過列車170列，公路流量為3萬輛；90年代，大橋鐵路鋼軌由43公斤級(jí)更換為60公斤級(jí)無縫鋼軌后，日均通過列車和公路通過汽車流量均翻了一番。進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路提速，列車通過量再次增加，現(xiàn)在，大橋上每天的列車通過量已增加到300列。
大橋通車后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運(yùn)輸量就達(dá)8000多萬噸，縮短火車運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)超過了整個(gè)工程造價(jià)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經(jīng)濟(jì)效益更難以計(jì)數(shù)，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了無可替代的重大作用。
以橋?yàn)闃s 以橋?yàn)楦?/strong>
1954年到1956年，全國支援的人力、物資源源不斷地運(yùn)到武漢。北京的工程技術(shù)人員，四川的技工，河南的輔助工，來自五湖四海的人們?cè)谖錆h匯聚。
很少有一座城市與橋結(jié)緣像武漢這樣深厚。前幾年，一個(gè)武漢人出差，在火車上聊天，外地人問他，武漢長(zhǎng)江大橋有幾個(gè)橋墩？武漢人回答不出，外地人說，你不是正宗的武漢人。
這座橋與武漢人有不解之緣；這座橋使武漢人有了大橋情結(jié)；這座橋使武漢興起“大橋文化”，而且經(jīng)久不衰。
今天，“武漢—大橋”很自然地融為了一體，橋梁鐫刻著一座城市的記憶。
1957年10月，武漢長(zhǎng)江大橋通車了，漢陽建橋新村派出所時(shí)任所長(zhǎng)王衛(wèi)民卻煩惱起來，他回憶說，“在我們這里，可以經(jīng)常聽到這樣的對(duì)話”。
“同志，我們生了個(gè)小孩，請(qǐng)您給俺登個(gè)記吧，取名就叫‘建橋’�！�
“同志，請(qǐng)您換個(gè)別的名字吧，叫這個(gè)名字的太多了。”派出所的工作人員說。
“那就換成‘漢橋’好啦。”嬰兒的父母懇求說。
“‘漢橋’的名字也很多了。這樣同年、同月、同名字的多了，會(huì)給我們?cè)趹艨诠芾碓斐珊芏嗦闊┑��！?/p>
有的家長(zhǎng)為了讓自己的子女和“橋”字挨個(gè)邊，費(fèi)盡心思也讓子女的名字帶個(gè)“橋”字。因此，除“建橋”“漢橋”以外，還有“金橋”“銀橋”“青橋”“新橋”和“學(xué)橋”等名字。當(dāng)年大橋局黨委號(hào)召全體建橋職工虛心向前蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)。特提出“建成學(xué)會(huì)”的口號(hào)。1955年9月，一個(gè)職工家屬生了對(duì)雙胞胎，一個(gè)就取名“建成”，一個(gè)則取名叫“學(xué)會(huì)”。
在短短的兩年間，建橋新村所出生的嬰兒中叫“建橋”的有25個(gè)，叫“漢橋”的有l(wèi)5個(gè)，叫“建成”的有9個(gè)。建橋的職工們都以用“橋”給子女命名而感到驕傲和自豪。
在眾多與武漢長(zhǎng)江大橋合影的老照片中，一張雷鋒同志與橋頭堡的合影引起了記者的注意。
1958年11月初，18歲的雷鋒被鞍鋼錄用。在從原工作地湖南長(zhǎng)沙縣團(tuán)山湖農(nóng)場(chǎng)去往鞍鋼途中，雷鋒與同行者楊必華特意在武漢作了停留，參觀了通車剛一周年的長(zhǎng)江大橋。據(jù)楊必華描述，“我們迎著初升的太陽走上武昌街頭，徑直朝長(zhǎng)江大橋走去。清涼的江風(fēng)吹拂著我們的面頰，遼闊的長(zhǎng)江，雄偉的大橋，使我們目眩神馳，贊嘆不已。雷鋒站在江邊仰望著大橋，眼里閃著激動(dòng)的光亮，他忽然說了句‘原來全是鋼鐵呀！’……雷鋒指著大橋說，下層鐵路橋是鋼鐵造的，上層公路橋也是鋼鐵造的，‘這需要多少鋼鐵呀�！�
據(jù)雷鋒的戰(zhàn)友喬安山回憶，雷鋒在他眾多的照片中最愛3張，其中一張就是這張他在武漢長(zhǎng)江大橋前的留影，這也是雷鋒在武漢唯一的留影，“雷鋒當(dāng)時(shí)告訴我，這就是咱們建國以后修的大橋，底下跑火車，上頭跑汽車，多漂亮”。
在漢陽小龜山腳下，有個(gè)建橋街道大橋社區(qū)，這里住著一群從天南海北來的人們，他們的命運(yùn)與大橋緊密相連。60多年前，他們?yōu)橹г髽蚪ㄔO(shè)扎根于此，如今他們的子孫后代仍然在延續(xù)著他們的大橋情結(jié)。
清晨，在漢陽橋頭堡，伴隨著輪船尖銳的汽笛聲，火車的呼嘯聲，大橋社區(qū)的居民們?cè)谶@里散步、健身，他們對(duì)這樣的聲音已經(jīng)習(xí)以為常。
大橋社區(qū)82歲的老奶奶李惠潔，每天都要對(duì)著大橋練練嗓。大橋串起了她一生的時(shí)光。60多年前，李惠潔是北京鐵路局材料廠的一名木工，響應(yīng)建設(shè)大橋的號(hào)召，調(diào)到武漢，并在武漢安了家，子女們也留在了武漢。李惠潔說：“在我們的思想上，以橋?yàn)闃s，以橋?yàn)楦！，F(xiàn)在，我一開窗戶就能看到大橋�！�
1954年到1956年，長(zhǎng)江大橋建設(shè)進(jìn)入緊張的關(guān)鍵時(shí)期，全國支援的人力、物資源源不斷地運(yùn)到武漢。北京的工程技術(shù)人員，山東的轉(zhuǎn)業(yè)復(fù)員軍人，四川的技工，河南的輔助工，來自五湖四海、操著不同口音的人們?cè)谖錆h匯聚。
六十年一甲子，昔日的建設(shè)者們，如今已經(jīng)滿頭白發(fā)。1955年，新婚3個(gè)月的王秀峰夫婦從天津新河基地材料廠調(diào)到武漢，那時(shí)候，漢陽很荒涼，鐘家村還是一片泥塘。他們租住了一個(gè)小房間，買來鍋碗瓢盆，就開始了新生活。王秀峰的妻子郭仕珍說：“一個(gè)提包，一個(gè)拿被褥行李，我們坐人力車，再坐劃子（小船），就這樣過來了�！�
王秀峰會(huì)開二十多個(gè)不同種類的吊車，是一名四級(jí)工，他參加了做橋墩子、打混凝土、架設(shè)鋼梁等工程�！按髽虻拿總�(gè)鋼件每個(gè)鑄件，在我心里都有數(shù)。每一根米字鋼梁，立柱16噸，4個(gè)斜桿9噸一個(gè)，下懸36噸，上懸35噸，到現(xiàn)在我都記得清清楚楚�！蓖跣惴逭f。
最讓王秀峰感到心潮澎湃的，還是他架設(shè)完最后一根鋼梁，大橋建成的時(shí)刻。王秀峰回憶：“那個(gè)場(chǎng)景可熱鬧了。我操作下懸吊機(jī)吊著鋼梁，鋼梁上扎著兩個(gè)大彩球，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)落下最后一根鋼梁，當(dāng)時(shí)一落下來，底下掌聲熱烈，鑼鼓喧天。”
從青春正盛到白發(fā)蒼蒼，再到祖孫四代24口人生活在武漢，他們夫婦的一生給大橋做了生動(dòng)的注腳。
世界橋梁看中國 中國橋梁看武漢
近5年來，世界超過一半的大跨度橋梁出現(xiàn)在中國，“最長(zhǎng)、最高、最大、最快”等紀(jì)錄，幾乎被武漢建橋人“壟斷”
在解決了大橋鋼梁鉚接松動(dòng)后不久，滕代遠(yuǎn)利用到武漢檢查工作之際，又召集了大橋局干部大會(huì)，他表示：大橋建設(shè)好了，可以培養(yǎng)我國建橋的大批人才，訓(xùn)練出更多的工人修橋隊(duì)伍。
滕代遠(yuǎn)的秘書卜占穩(wěn)在日記里回憶道：“震動(dòng)打樁機(jī)原來是前蘇聯(lián)專家發(fā)明的，拿到中國大橋局來做試驗(yàn)。武漢大橋局對(duì)這個(gè)機(jī)器進(jìn)行改進(jìn)，增加了換擋功能，下管柱遇到土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)可以換擋。開始是200噸的力量，換二擋是250噸，換三擋就是320噸的力量�！麄儯ㄖ盖疤K聯(lián)專家）見到后，感覺很不錯(cuò)，將圖紙復(fù)制一份帶走了。”
中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明介紹，武漢長(zhǎng)江大橋當(dāng)年摸索的建橋技術(shù)，早已被更先進(jìn)、更經(jīng)濟(jì)的工藝所取代，“但萬里長(zhǎng)江第一橋，為我國橋梁建設(shè)者們播下了自主創(chuàng)新的自信種子”。
雖然武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋先后通車，但仍難以縮小中國橋梁與世界先進(jìn)水平的巨大差距。1982年，參與過武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的李贏滄，受邀參訪日本本州四國聯(lián)絡(luò)橋。施工現(xiàn)場(chǎng)上千米跨度的大橋，起重3000噸的吊船，讓他內(nèi)心震撼不已�！皣鴥�(nèi)最大吊船才35噸，我們什么時(shí)候能趕上日本？”
與國外同行存在的巨大差距,讓國內(nèi)橋梁建設(shè)者們更有動(dòng)力發(fā)奮追趕。如今，中國的橋梁建設(shè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將國際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了身后。
2018年1月22日16時(shí)28分，福建平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)工地上，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司成功吊裝世界最重鋼桁梁，該鋼桁梁重3150噸，相當(dāng)于3000多輛小汽車的重量。
最重的鋼桁梁，需要最“壯”的起吊船。此次起吊任務(wù)由“大力士”大橋海鷗號(hào)承擔(dān)，該起吊船為國內(nèi)起重量最大、起升高度最高，起重重量3600噸，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司自主研發(fā)。
從武漢長(zhǎng)江大橋的20噸，到如今的3150噸，中國建橋軍團(tuán)一次次刷新著紀(jì)錄。
在工藝上——從只能建造類似武漢長(zhǎng)江大橋的鋼桁梁結(jié)構(gòu),到現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中,中國橋梁占席均超過“半壁江山”，建設(shè)工藝創(chuàng)新不斷驚艷世界。
在材料上——武漢長(zhǎng)江大橋所用橋梁鋼全部從國外進(jìn)口，蕪湖長(zhǎng)江大橋上首次使用國產(chǎn)Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)橋梁鋼，在建滬通長(zhǎng)江大橋使用的國產(chǎn)橋梁鋼強(qiáng)度達(dá)到Q500。
在裝備上——實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的大型樁工機(jī)械、施工船舶、運(yùn)架梁設(shè)備等先進(jìn)建橋裝備，使大型橋梁建設(shè)從武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)需舉全國之力，變?yōu)楝F(xiàn)在一家企業(yè)就能像“搭積木”一樣同時(shí)建造10多座大橋。
蕪湖長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、貴州壩陵河大橋、杭州灣跨海大橋……一座座打通天塹阻隔的中國橋梁，使中國高速公路、鐵路縱橫成網(wǎng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。
中國橋梁究竟實(shí)力幾何，還需在海外市場(chǎng)上與國際橋梁企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技來檢驗(yàn)。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司海外分公司原副總經(jīng)理周一橋介紹說，本世紀(jì)初，大橋局首個(gè)海外中標(biāo)的孟加拉國帕克西大橋,設(shè)計(jì)、施工材料、施工試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)證等都是使用美國標(biāo)準(zhǔn)。如今，按中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國橋”已遍布亞洲、非洲、歐洲等大洲。
“世界橋梁看中國，中國橋梁看武漢�！比珖こ淘O(shè)計(jì)大師徐恭義說，近5年來，世界超過一半的大跨度橋梁出現(xiàn)在中國，“最長(zhǎng)、最高、最大、最快”等紀(jì)錄，幾乎被武漢建橋人“壟斷”。目前，長(zhǎng)江上已建和在建的大橋有近百座，其中七成以上由武漢橋企設(shè)計(jì)、施工或監(jiān)理。武漢已形成從設(shè)計(jì)、施工到鋼梁制造的造橋“一條龍”產(chǎn)業(yè)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，世界在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有20座，中國占12座。這些世界級(jí)大橋中，約八成由武漢建橋企業(yè)承建或參建。
“企業(yè)快速發(fā)展得益于湖北、全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是隨著‘一帶一路’倡議的推進(jìn)，以武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)闃影澹覀儗⒃跇蛄航ㄔ旒夹g(shù)上完成更多世界級(jí)‘高難動(dòng)作’�！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉自明說。
結(jié) 語
著名橋梁專家茅以升說，從一座橋的修建上，可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平高低。近幾年中國橋梁的成長(zhǎng)，就是國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、綜合國力快速提升的縮影。從一橋飛架，天塹變通途的武漢長(zhǎng)江大橋，到勾連“一帶一路”的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)工程——孟加拉國帕德瑪大橋，代表的都是國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和戰(zhàn)略需要。安得五彩虹，駕天作長(zhǎng)橋。從武漢長(zhǎng)江大橋開始，中國橋梁建設(shè)者們憑借扎扎實(shí)實(shí)的奮斗、自力更生的精神、勇?lián)厝蔚挠職�，讓“中國橋”不斷邁向新的征程，實(shí)現(xiàn)新的跨越。一座座大橋，或飛躍驚濤駭浪，或穿越懸崖陡壁，在世界橋梁史上書寫著新的“中國篇章”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 鄭明橋）
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