中午時分，一列火車緩緩駛入蘭新鐵路嘉峪關車站。列車停穩(wěn)后，盛文鑫帶著4名檢車員走進股道，開始對這列編組53輛車的貨車進行全面技術檢查作業(yè)。
盛文鑫是中國鐵路蘭州局集團嘉峪關車輛段嘉峪關運用車間上行四班工長，上班24年來，一直在列檢一線工作。盛文鑫介紹，通過手錘敲擊聲音可判斷列車狀況，聲音清脆說明列車正常，如果聲音發(fā)悶，可能就有問題。
“蘭新鐵路是我國西北地區(qū)鐵路大動脈，如果不仔細排查故障隱患，一旦車輛在運行途中出現故障，將嚴重影響這條大動脈的暢通。”盛文鑫拿著手錘，逐一對車鉤緩沖裝置、走行部、車體、底架及懸吊件進行檢查確認。
極寒天氣下，在幾十分鐘內對50多輛車的100多個轉向架和車鉤、200多條輪對和400多套軸承、400多塊閘瓦進行技術檢查并處置故障，對人的技術、體能和心理都是考驗。
隨著疆煤外運、國際班列等重點物資運輸任務大幅增加，蘭新鐵路車流密度越來越大，對安全生產、保通保暢的要求也越來越高。盛文鑫說，現在一個班至少要檢60列，檢車員們每天都要走4萬多步。
現場作業(yè)很辛苦，室內動態(tài)檢車員也不輕松。走進嘉峪關車輛段動態(tài)檢車分析室，10多名工作人員緊盯電腦屏幕，快速翻閱著一張張圖片。
為提高檢車效率，鐵路部門安裝了貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)，對運行中的列車進行在線檢查，將機器視覺技術運用到影響列車行車安全的關鍵部件動態(tài)檢測上，實現人機分工檢車。
“一節(jié)車采集82張圖片，我們要在1分鐘內看完，將故障信息提前發(fā)送到現場檢車員手持機系統(tǒng)里，進行確認�！奔斡P車輛段動態(tài)檢車工長馮玉哲介紹，當班人員每人每天要看四五萬張圖片。
天色已晚，開往阿拉山口的X8157次中歐班列駛入嘉峪關車站，值班員馬方杰下達作業(yè)計劃，4名檢車員迅速到達指定位置接車，對列車開展技術檢查。用時25分鐘，檢車員完成了X8157次中歐班列的技術檢查作業(yè)和制動機試驗，更換了5塊磨耗過限的閘瓦，以確保列車能夠安全到達新疆哈密。
“國際班列運行速度較一般貨運列車更快，技術檢查作業(yè)執(zhí)行標準也更高。”嘉峪關車輛段嘉峪關運用車間黨總支書記王軍年說，貨運列車的閘瓦相當于汽車剎車片，全新閘瓦原型厚度45毫米，普通貨車磨損到20毫米更換，國際班列的閘瓦磨耗到25毫米就得更換。
2023年，嘉峪關車輛段共檢查過往貨運列車706.4萬輛。其中，中歐、中亞國際班列列車9709列、497863輛。車輛“保健醫(yī)”們日復一日堅守崗位，保障著蘭新鐵路大動脈上貨暢其行。（經濟日報記者 陳發(fā)明）
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