新華社福州2月24日電 題：戴云山脈守線人
新華社記者周義
2月23日早晨7時(shí)，戴云山脈間霧氣彌漫，蜿蜒群山之間的興泉鐵路迎來(lái)一支6人隊(duì)伍。
“今天，我們?cè)谂d泉線上的黃杜巖隧道上方進(jìn)行搜山掃石作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中注意保持間距，抓牢踩實(shí)注意安全�！敝袊�(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段路橋工區(qū)工長(zhǎng)王俊認(rèn)真叮囑道。
安全提醒結(jié)束，王俊帶領(lǐng)5名職工，背著安全繩，手提鋼釬、錘子，開(kāi)始向山上進(jìn)發(fā)。“元宵節(jié)是鐵路客流回升的高峰期，且氣象部門預(yù)測(cè)閩北山區(qū)會(huì)出現(xiàn)雨雪天氣�！蓖蹩∵呑哌吀嬖V記者，山間隧道上方的巖層經(jīng)受嚴(yán)重的風(fēng)吹雨淋，會(huì)有滾落鐵軌的風(fēng)險(xiǎn)，因此這段時(shí)間更需要提防和排查。
興泉鐵路是連接江西興國(guó)與福建泉州的鐵路干線，穿越戴云山脈，沿線山勢(shì)高峻。山上的孤石、活石、探頭石及剝落體相對(duì)較多，危害動(dòng)態(tài)發(fā)展的頻率較高，對(duì)列車的安全運(yùn)行造成威脅。為降低倒樹(shù)、落石、滑坡等對(duì)行車安全的影響，永安工務(wù)段需要對(duì)管內(nèi)山體進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，讓各類隱患無(wú)處藏身。
一行人來(lái)到黃杜巖隧道上方，這里是興泉鐵路最險(xiǎn)峻的地點(diǎn)之一，其頂面距離地面有百米高，其坡面距離地面垂直角度大于85度以上，接近于垂直地面。
“扣緊安全帶，身體用力貼緊峭壁，手腳并用慢慢往下爬，怕的話別往下看�！痹谒淼郎戏剑蹩⊥氯恿艘焕ε逝览K，叮囑和他一起攀爬峭壁的青年職工鄭玉騫和于譜。隊(duì)伍中的其余3人則留守上方，確保3根繩索始終處于牢固狀態(tài)。
2月23日，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段路橋工區(qū)的職工們?cè)谂d泉鐵路黃杜巖隧道上方進(jìn)行搜山掃石作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者周義 攝
記者注意到，檢修人員腰間都系著一根兩指粗的麻繩，作業(yè)中他們攀爬鋼絲圈制成的防護(hù)網(wǎng)，人踩在上面鋼圈會(huì)變形，身體會(huì)跟著晃動(dòng)。雙扣安全繩和貼身安全帶是他們?cè)诟呖罩械纳Ｕ稀?/p>
在峭壁上，隔著王俊兩三米遠(yuǎn)的鄭玉騫一邊攀爬，一邊舉著錘頭對(duì)山石敲擊。南方冬季濕冷，深山里寒氣更甚，鄭玉騫口中呼出的氣凝結(jié)在睫毛和發(fā)梢上，每爬幾下就會(huì)騰出手來(lái)擦把汗。山體壁坡長(zhǎng)滿雜草，時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的倒刺給高空作業(yè)帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。“每次敲擊檢查以20厘米為間距，每塊石頭敲三下，通過(guò)敲擊聲的清脆和沉悶，就能判斷是否出現(xiàn)松動(dòng)隱患�！编嵱耱q說(shuō)。
人手一本“石頭記”，職工們需要給每處重點(diǎn)危石編號(hào)，對(duì)危石的位置、特征、數(shù)據(jù)等建冊(cè)。每次上山，按照“石頭記”能高效地檢查到每一處危石。發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題時(shí)，隊(duì)員們會(huì)做好記錄，不斷補(bǔ)充到檢查路線之中�！坝休^大隱患我們會(huì)對(duì)危石做個(gè)簡(jiǎn)單的支頂，暫時(shí)將危石穩(wěn)固，安排破石隊(duì)來(lái)處理�！蓖蹩≌f(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)危石表面有輕微裂縫，職工們先用噴漆做標(biāo)記，再把攔石網(wǎng)解開(kāi)，用撬棍把石頭撬起，移至安全地帶。
15處危石隱患處，3棵危樹(shù)，45處雜草生長(zhǎng)處……已經(jīng)在興泉鐵路工作4年的王俊，早已熟悉這里的一草一木�！耙郧�，我們用肉眼挨個(gè)檢查過(guò)去，純靠人工查找隱患，現(xiàn)在借助無(wú)人機(jī)航拍、測(cè)距儀，我們高空排查危石的效率更高了�！蓖蹩≌f(shuō)。
近兩個(gè)半小時(shí)后，職工們完成了黃杜巖隧道上方的搜山掃石工作。在山脈深處，還有18個(gè)隧道、56公里路基上的崖壁等待他們?nèi)ヅ挪椤?/p>
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