圖為馬鋼重型H型鋼生產(chǎn)線。張 磊攝（中經(jīng)視覺）
馬鋼廠區(qū)一角。張明偉攝（中經(jīng)視覺）
千錘百煉，淬火成鋼。
中國寶武馬鋼集團（以下簡稱“馬鋼”）憑著一馬當先的“馬鋼精神”，靠著艱苦創(chuàng)業(yè)、自我積累、滾動發(fā)展，我國第一個車輪輪轂、第一套高速線材軋機、“中國鋼鐵第一股”（A+H股上市公司）、第一條熱軋H型生產(chǎn)線、第一條重型H型鋼生產(chǎn)線先后誕生在這里。
2020年8月19日，習近平總書記在馬鋼考察調(diào)研時指出，要把握自己的優(yōu)勢，順應當前企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的潮流，在現(xiàn)代企業(yè)改革發(fā)展中，特別是在長三角一體化發(fā)展中，把握機遇、順勢而上，為長三角一體化發(fā)展作出自己的貢獻。
站在新起點，馬鋼人牢記總書記囑托，堅守鋼鐵報國初心，勇?lián)圃鞆妵姑�，順應制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展趨勢，二次創(chuàng)業(yè)轉型升級，踏上高質(zhì)量發(fā)展的新征程。
穿越周期：從9號高爐到優(yōu)特鋼精品基地
馬鋼從一出生就肩負“鋼鐵報國”的使命。其前身馬鞍山煉鐵廠被列入國家“一五”計劃，成為新中國“南北而分、多點支撐”鋼鐵工業(yè)基本格局的一部分。在來自全國各地建設者的支持下，1953年9月16日18時05分，這里涌流出新中國成立后華東地區(qū)第一爐鐵水。到本世紀初，馬鋼已發(fā)展成為鐵、鋼、鋼材配套的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。
進入新時代，馬鋼又以一馬當先的姿態(tài)，積極投身供給側結構性改革，主動融入長三角一體化發(fā)展。
去產(chǎn)能壯士斷腕。
在全體鋼鐵人的共同努力下，我國已成為產(chǎn)量連年穩(wěn)居全球第一的“鋼鐵大國”，但企業(yè)數(shù)量眾多、競爭無序、產(chǎn)業(yè)集中度偏低仍是行業(yè)痛點。
2016年至2018年，馬鋼集團“應去盡去”化解過剩產(chǎn)能，關停老廠區(qū)全部生產(chǎn)線，實現(xiàn)整體裝備大型化、現(xiàn)代化。3年間，馬鋼退出煉鐵產(chǎn)能224萬噸、煉鋼產(chǎn)能269萬噸，累計分流安置職工1.8萬多人。
馬鋼展示館里，靜靜地躺放著用9號高爐最后一爐鐵水澆鑄的“永久停產(chǎn)紀念”鐵牌。9號高爐是馬鋼1958年建成投產(chǎn)的華東地區(qū)第一座200立方米以上現(xiàn)代化高爐。同年，毛澤東主席視察馬鋼并登上9號高爐爐臺。2018年4月23日，是一個雨天�，F(xiàn)場的幾十名工人目送安全運行60年的9號高爐爐火徐徐熄滅。
“馬鋼投入建設使用的高爐火種都取自9號高爐。雖然9號高爐已經(jīng)停止生產(chǎn)，但其所代表的馬鋼精神仍薪火相傳。”展館工作人員介紹，9號高爐將作為愛國主義教育基地和工業(yè)遺址永久保留。
促集中率先行動。
經(jīng)歷去產(chǎn)能的淬煉，中國鋼鐵業(yè)筋骨更加強壯。在鋼鐵業(yè)減量化發(fā)展趨勢下，市場優(yōu)勝劣汰加劇，鋼企重組整合勢在必行。
從地圖上看，馬鞍山位于長三角地理幾何中心，是安徽省融入滬蘇浙的橋頭堡。2019年9月，作為深化供給側結構性改革、落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，馬鋼集團與中國寶武集團實施戰(zhàn)略重組。隨著此后太鋼集團、新鋼集團等地方鋼企相繼加入，中國寶武成為產(chǎn)量全球第一的億噸級世界級鋼鐵企業(yè)，改寫了中國乃至世界鋼鐵業(yè)的格局。
在中國寶武以沿海為弓、以長江為箭的“彎弓搭箭”版圖上，馬鋼肩負著建設中國寶武優(yōu)特鋼精品基地的新使命。
這是高質(zhì)量發(fā)展的動員令，開啟了馬鋼二次創(chuàng)業(yè)、轉型發(fā)展的新征程。
“我們要牢記國之大者，勇當高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵，增強核心競爭力，堅定不移打造后勁十足大而強的新馬鋼�！瘪R鋼集團黨委書記、董事長丁毅表示。
“作為衡量一國鋼鐵工業(yè)制造水平的重要標志，特種鋼材是建設現(xiàn)代化強國不可或缺的關鍵材料,也是技術含量和附加值最高、目前遭遇‘卡脖子’最嚴重的鋼鐵材料�！敝袊鴩H工程咨詢有限公司專家學術委副秘書長陳子琦介紹，雖然我國鋼材自給率已連年突破98%，但仍有大約70多種短板材料，其中有50多種是特鋼。
長期以來，隨著產(chǎn)能不斷擴大，馬鋼形成了“大而全”的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)鏈條，其好處在于東邊不亮西邊亮，有利于抵御市場波動的風險。但四面出擊、不夠聚焦，也導致長板不長、優(yōu)勢不彰。
成為頭部企業(yè)，才有頭部效益。好鋼用到刀刃上，走極致專業(yè)化道路，是高質(zhì)量發(fā)展的不二選擇。加入中國寶武一盤棋，馬鋼得以謀篇布局，全力干好最擅長干的事。
鋼鐵市場是典型的周期性市場。自2022年下半年開始，在生產(chǎn)成本上升和市場供過于求的雙重擠壓下，包括馬鋼在內(nèi)的多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)業(yè)績下滑，甚至陷入虧損。
“中國鋼鐵業(yè)正在進入深度調(diào)整期�！标愖隅治�，鋼鐵市場中長期進入存量競爭階段，普鋼領域已成競爭紅海，鋼鐵企業(yè)必須打造自己的核心競爭力。
作為一家老鋼鐵企業(yè)，馬鋼習慣將市場的跌宕起伏視為增強企業(yè)質(zhì)地的淬煉。只有把自己錘煉成一塊“特鋼”，才能鍛造穿越周期的鉆頭。
“特鋼”之特，特在品質(zhì)，特在韌性。
“馬鋼正處于戰(zhàn)略轉型的關鍵時期、項目建設的爬坡階段，疊加市場周期性波動，壓力確實很大。但我們堅信高質(zhì)量發(fā)展的方向是正確的�！倍∫阏f，在行業(yè)承壓的背景下，馬鋼一方面以變應變、適應市場變化，拓渠道、降庫存；另一方面苦練內(nèi)功、堅持轉型發(fā)展，優(yōu)結構、提效率。2023年四季度以來，經(jīng)營績效持續(xù)大幅改善，成為中國寶武有效應對鋼鐵寒冬的典型案例。
3年多來，馬鋼人均產(chǎn)鋼量翻了一番。即使在整體低迷的市況中，高附加值產(chǎn)品也展示出良好前景。2023年，H型鋼、車輪出口創(chuàng)歷史新高、同比增長47.17%，車輪年產(chǎn)突破60萬件、同比增長12%。
總投資90多億元、占地上千畝的新特鋼項目是馬鋼二次創(chuàng)業(yè)的標志性項目。
“一年當作三年干、三年并為一年干”，“馬鋼速度”再次刷新紀錄：18個月時間里，完成被稱為“移山”行動的桃核山場平工程、人頭磯邊坡治理項目，以及9號高爐工業(yè)遺址搬遷。
2023年6月6日，在9號高爐的原址上，馬鋼集團新特鋼項目一期工程點火成功。項目投產(chǎn)以來，瞄準軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、合金冷鐓鋼等中高端市場，累計開發(fā)新產(chǎn)品160多個，為長三角一體化發(fā)展提供有力的材料支撐。
創(chuàng)新制勝：挺進“無人區(qū)”
2024年1月1日7時23分，迎著新年的晨曦，我國第一列整列裝用國產(chǎn)高速車輪的“復興號”長編組動車組G364次從武漢站駛出，標志著馬鋼研制的高鐵車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。
在馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）中國輾鋼車輪展示館，跑出時速350公里的“中國標準動車組復興號”車輪、全球首發(fā)的45噸軸重重載車輪、填補國內(nèi)地鐵應用空白的綠色環(huán)保車輪等亮點紛呈。
在馬鋼人看來最耀眼的，是展館里那只銹跡斑斑的輪轂。20世紀60年代，鄧小平同志拍板決定在馬鞍山建設車輪輪轂廠。國產(chǎn)火車輪轂和輾鋼整體車輪的問世，結束了我國長期依賴“洋輪洋轂”的歷史。馬鋼“爭氣輪”聲名鵲起。
伴隨著我國鐵路的一次次提速，“爭氣輪”駛過蒸汽時代、動車時代，進入高鐵時代�！案哞F是中國高端裝備制造的代表，可腳上穿的還是‘洋鞋’。”馬鋼交材技術中心首席工程師魯松說，“‘爭氣輪’一定要再爭一口氣，用自主創(chuàng)新打破壟斷，讓高鐵穿上‘中國跑鞋’！”
4對車輪支撐一節(jié)高鐵車廂，每對車輪要長期承受十幾噸壓力；行駛時車輪每秒鐘轉動數(shù)十圈，要確保轉彎時接觸軌道任何一側的質(zhì)量幾乎完全相同；要承受每次啟動和制動時巨大摩擦產(chǎn)生的上千攝氏度高溫，要經(jīng)受零下60攝氏度的低溫環(huán)境……
技術要求高、生產(chǎn)難度大、加工精度高，高速車輪的研發(fā)與生產(chǎn)是公認的工業(yè)制造“金字塔尖”。國外少數(shù)幾家有生產(chǎn)能力的企業(yè)無不將此列為核心技術，采取“不申報專利、不發(fā)表論文、不接受交流參觀”的“三不”保密措施。
2008年開始，馬鋼針對高鐵車輪國產(chǎn)化展開持續(xù)攻關。先后投入上百名研發(fā)人員、進行幾十輪工業(yè)試驗、取得上百項專利，從時速200公里到250公里，從350公里到400公里，馬鋼車輪越跑越快。2023年6月，馬鋼高速車輪創(chuàng)下單列時速453公里的紀錄。
車間里，一垛垛锃光瓦亮的車輪整裝待發(fā)。展示墻上，歐盟TSI認證、英國RISAS認證、國際鐵路行業(yè)標準認證等證書分量十足�！榜R鋼高鐵車輪已經(jīng)出口到70多個國家和地區(qū)�！瘪R鋼交材車輪車軸廠副廠長王志剛自豪地說。
“時速每提高50公里，平均需要5年研發(fā)時間。”馬鋼技術中心車輪研究所所長劉學華說，馬鋼高速車輪的研發(fā)已進入時速400公里以上以及超低溫、大風沙等惡劣環(huán)境應用的“無人區(qū)”。
2023年在杭州舉行第19屆亞運會期間，裝用馬鋼彈性車輪的“亞運號”地鐵列車，成為杭州市區(qū)一道流動的風景線。與高鐵車輪內(nèi)部結構高度一致不同，彈性車輪剖面像塊三明治，兩層鋼鐵件中間的壓縮橡膠必須與車輪斜面百分百貼合。在此之前，馬鋼沒有任何相關制造經(jīng)驗。在馬鋼交材車輪車軸廠生產(chǎn)協(xié)調(diào)員、技能大師沈飛的率領下，團隊從頭做起，建立數(shù)學模型、自制測量工具，光是刀具選型、參數(shù)調(diào)整就做了上百種方案，經(jīng)過兩年多持續(xù)攻關，實現(xiàn)了10多個品種的小批量生產(chǎn)制造。
敢于一馬當先、勇闖“無人區(qū)”的精神，是馬鋼在數(shù)十年傳承中生長出來的可貴基因，已經(jīng)深深刻印在發(fā)展的每一個足跡中。
應用于電力、化工、橋梁、隧道等領域的重型H型鋼，可以在節(jié)約用鋼量的同時提升建筑強度，代表了未來的發(fā)展方向。2020年4月，馬鋼建成投產(chǎn)全球第五條、中國首條重型H型鋼生產(chǎn)線，具備了重型、厚壁、寬翼緣H型鋼的生產(chǎn)能力；3年多時間里，國產(chǎn)的鋼筋鐵骨開始有力托舉起港珠澳大橋、北京冬奧會場館、海洋鉆井平臺。
在對極限規(guī)格的一次次挑戰(zhàn)中，馬鋼制造能力實現(xiàn)了一次次突破。馬鋼長材事業(yè)部技能大師圣立蕪回憶，在早期生產(chǎn)中，因鋼坯重量導致軋制扭矩過大，軋機經(jīng)常卡鋼，只好一次次停機報廢，調(diào)整工藝后再從頭軋制�！艾F(xiàn)在馬鋼能軋制高度1172毫米的H型鋼產(chǎn)品，是目前國內(nèi)的最大塊頭�！彼f。
從國之重器到民生所需，馬鋼用一項項技術創(chuàng)新為保障國家經(jīng)濟安全和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定保駕護航：
馬鋼車輪、輪轂環(huán)件、車軸、輪對四大系列2000多個產(chǎn)品已覆蓋機客貨動、城軌交通全車輪譜系；能承受零下165攝氏度低溫的500兆帕級低溫鋼筋，讓我國液化天然氣儲罐用上了國產(chǎn)鋼材；國內(nèi)市場上每3臺臺式電腦、每5臺空調(diào)、每6臺冰箱中，就有一臺使用了馬鋼生產(chǎn)的家電板……
“習近平總書記明確要求，加強新材料新技術研發(fā)，開發(fā)生產(chǎn)更多技術含量高、附加值高的新產(chǎn)品，增強市場競爭力。”馬鋼集團黨委副書記、總經(jīng)理毛展宏說，3年多來，馬鋼堅持創(chuàng)新引領，27項新產(chǎn)品實現(xiàn)全國首發(fā)，其中3項為全球首發(fā)。累計開發(fā)生產(chǎn)新產(chǎn)品371萬噸，新產(chǎn)品銷售率從6.3%提升到9%以上。
“所謂首發(fā)產(chǎn)品，就是我們要第一個做出來。研發(fā)必須始終保持提前一步、快人一步，這樣一旦出現(xiàn)市場需求，就能快速轉化為產(chǎn)品�！敝袊鴮毼渲醒胙芯吭厚R鋼技術中心副主任朱濤說。
2020年以來，在中國寶武的支持下，馬鋼創(chuàng)新力度持續(xù)加大，研發(fā)投入率從2020年的2.22%提升至2022年的4%，達到國內(nèi)同行業(yè)先進水平。目前，馬鋼集團擁有2000多名研發(fā)人員，已占到員工總數(shù)11%；搭建起以專業(yè)技術管理推進委員會為決策層、研發(fā)單元為主體、各制造單元為輔助的技術創(chuàng)新組織架構。截至2023年底，馬鋼擁有3500多件專利發(fā)明、4800多項技術秘密，躋身中國鋼鐵企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)前列。
2023年6月，馬鋼技術中心研發(fā)大樓落成，玻璃幕墻的外立面熠熠生輝。研發(fā)大樓內(nèi)建起優(yōu)特長材、軌交輪軸、精品板帶和低碳冶金等核心實驗室，匯聚了國家級企業(yè)技術中心、院士工作站、博士后工作站以及多個創(chuàng)新平臺。“這里將成為推進高速輪軸國產(chǎn)化進程、打造優(yōu)特鋼精品基地的重要創(chuàng)新平臺，也是中國寶武建設世界一流企業(yè)研究院的重要組成部分�！敝鞚f。
數(shù)智賦能：煉鋼是對人的淬煉
加快智造升級，是鋼鐵業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革、動力變革的基礎保障，推動新質(zhì)生產(chǎn)力形成。在馬鋼，記者看到傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)的面貌正在被數(shù)智化大潮所改變。
一邊是火熱轟鳴的生產(chǎn)現(xiàn)場。以往每次站到熱浪滾滾的鋼卷前“打碼”，馬鋼長材事業(yè)部工作人員賈龍杰都深吸一口氣，舉起左臂護住臉部以防燙傷，右臂則舉起綁著油筆的1米多長竹竿，將13位編號寫到鋼卷側面，用時需要5分鐘左右。一天之中，身上衣服總是濕了干、干了濕。
如今，身高約1.8米、身著銀色鋁箔防護服的“寶羅”輕展“手臂”，幾秒鐘便完成一卷鋼卷的“打碼”。賈龍杰現(xiàn)在每天上班后第一件事就是給“寶羅”穿上防護服。
“寶羅”是寶武機器人BAO Robot的“小名”。馬鋼現(xiàn)有489位“寶羅”，都是有編號的員工。鋼卷拆捆、測溫取樣、高爐巡檢……分布在各個車間的“寶羅”，正在代替高溫、煤氣、粉塵、噪音環(huán)境下的人工工作。
一邊是敞亮安靜的操作中心。馬鋼智園是整個集團的“智慧大腦”。在幾座掩映在樹叢中的橘紅色低矮建筑里，密布的巨型顯示屏、錯落的操作島臺、安靜的工作環(huán)境，以及工作區(qū)域旁的咖啡座，使這里看起來更像是一家科技型公司。
現(xiàn)場操控室一律集中、操作崗位一律采用機器人、運維監(jiān)測一律遠程、服務環(huán)節(jié)一律上線。電腦屏幕上，生產(chǎn)現(xiàn)場情況、產(chǎn)線指標數(shù)據(jù)一目了然；“動動手指”之間，一鍵倒罐、一鍵脫硫、一鍵煉鋼、一鍵出鋼、一鍵精煉……越來越多的線上、遠程操作，既提高了生產(chǎn)效率，又實現(xiàn)了本質(zhì)安全。
“信息化、智能化帶來管理扁平化，極大地提高了組織生產(chǎn)效率、決策效率，促使生產(chǎn)管理從粗放的大平衡管控向全流程精益管理轉變�！瘪R鋼股份總經(jīng)理助理楊興亮介紹，馬鋼一向有精益管理的傳統(tǒng)，20世紀60年代就曾以“三清、五不漏、規(guī)格化、一條線”的文明生產(chǎn)經(jīng)驗聞名全國，在行業(yè)內(nèi)有“江南一枝花”的美稱。以智能制造賦能精益管理，是馬鋼近年著力探索的課題，但一直受基礎設施落后、更新迭代不夠等因素制約，進展不快。加入中國寶武后，依托其成熟的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，馬鋼聚焦“全流程、全工序、全要素、全集成”，積極探索傳統(tǒng)長流程鋼鐵企業(yè)智慧制造升級新模式，構建了“1個管控中心+10個智控中心”“一廠一中心”智控模式。
第一個智控中心是冷軋總廠在一棟倉庫基礎上改建而成的。時間表記錄了令人驚嘆的速度：2020年3月，方案通過評審；4月份，地基處理；7月底，內(nèi)部裝修；9月份，設備安裝。
冷軋總廠電氣設備首席工程師陳立君還記得，那年國慶節(jié)放假前一天，智控中心的照明燈還沒啟用，幾位工作人員借著施工探照燈的光亮，在電腦上設置好系統(tǒng)參數(shù)。接下來，他們“看著”數(shù)公里外的生產(chǎn)車間里，現(xiàn)場工作人員協(xié)助帶鋼上卷后，生產(chǎn)線開始運轉，開卷、剪切、分卷、取樣、卸卷�！翱吹今R鋼遠程生產(chǎn)的第一卷鋼，大家都由衷感到自豪。雖然系統(tǒng)仍需要完善，但已經(jīng)是質(zhì)的飛躍，一切的努力都值得！”回憶起那個時刻，陳立君至今仍難掩激動。
冷軋總廠廠長嚴開龍告訴記者，智控中心的建成，使冷軋總廠跨越南北兩區(qū)、分散在5地、直線距離超過10公里的17條生產(chǎn)線、51個操作室，實現(xiàn)了同處一室集控。
按照“一廠一中心”模式，煉鐵、煉鋼、熱軋等總廠或分公司先后建起各自的智控中心；各智控中心的信息再匯集到多部門合署辦公的運營管控中心，實現(xiàn)對公司總體生產(chǎn)運營的調(diào)度�！安块T之間協(xié)調(diào)聯(lián)系，以前每天要打三四百個電話，現(xiàn)在點點鼠標就解決了�！瘪R鋼制造管理部生產(chǎn)管理室高級經(jīng)理孫朝泰說。
在多年的一線工作中，冷軋總廠1720酸軋作業(yè)長楊濤練就了一手絕活——不用眼看，只聽聲音，就能知道哪里出了故障�！颁撹F切角時，如果發(fā)出‘咣當’的落地聲，就是正常運轉；軋制板帶時，如果聲音突然變大，就會立刻警覺。”進入智控中心后，楊濤的工作是遠程操作，只要在電腦里輸入工作參數(shù)，產(chǎn)線就可以正常運行。耳邊突然安靜下來，楊濤甚至一度有點手足無措。
隨著對操作的熟悉，楊濤發(fā)現(xiàn)，減少了人工干預后，不僅軋制效率顯著提高，鋼材質(zhì)量也更穩(wěn)定。數(shù)據(jù)佐證了他的這一感受：技改當年，馬鋼各產(chǎn)線打破日產(chǎn)紀錄156次，打破月產(chǎn)紀錄46次。2023年，各產(chǎn)線打破日產(chǎn)紀錄162次、月產(chǎn)紀錄69次。
向智能制造轉型，不僅著力于生產(chǎn)效率的提高，更著眼于勞動者素質(zhì)的提升。
“3年多來，馬鋼一線崗位平均每年減少約8%，車間里幾乎不再有純粹的體力活。每一名員工都需要向技能型人才轉變，成為既懂工藝又懂計算機的復合型人才�！睏钆d亮說。
智控中心建成后，冷軋總廠的基層單位由19個整合為8個，作業(yè)區(qū)由81個優(yōu)化為42個，接下來的改革就是由“一線三崗”改為“一線一崗”，也就是一條產(chǎn)線從以前3人至4人操作改為只由1個人操作。這樣做的目的是實現(xiàn)縱向到底、橫向到邊的崗位融合，為打造“黑燈工廠”打下基礎。
“必須掌握從入口到出口的所有操作要領，發(fā)生異常時還要能合理調(diào)度現(xiàn)場�！睏顫_始時感到“壓力山大”。為了幫助員工盡快成長為適應智能制造的人才，馬鋼開展了密集的高強度培訓，幫助一線員工掌握技能。楊濤等一批年輕人通過培訓，拿到了上崗證。
“隨著一線勞動強度降低，員工的主動意識、創(chuàng)新意識越來越強�！瘪R鋼交材輪軸開發(fā)工程師翟龍說，在集團崗位創(chuàng)新創(chuàng)效比學趕超中，他所在的車間僅有23人，一個月就提出了231條改進創(chuàng)新建議。
從印象中的傻大黑粗，到現(xiàn)實中的專精特新，鋼鐵業(yè)對年輕人的吸引力也越來越強了。
宛佳旺2019年剛參加工作時，同一批入職共3名員工，幾個月后就有一個人“跳槽”了�！吧a(chǎn)線上的工作重復性較高，年輕人怕干這個沒前途�！蓖鸺淹f，“隨著智能化改造的推進，一直有新的挑戰(zhàn)、新的學習，工作變得更有吸引力�！比肼殠啄陙恚鸺淹呀�(jīng)從一名普通的軋機調(diào)整工成長為新特鋼精整作業(yè)區(qū)作業(yè)長，負責協(xié)調(diào)4個工作區(qū)域，管理近百人，肩上的擔子重了，步履反而更加輕盈。
青綠交融：共飲長江水
火車穿城而過，是外地游客總結的馬鞍山“一怪”。在城市中心的街道上，有時緩緩駛過一列火車，這是往來于廠區(qū)與礦區(qū)之間的馬鋼鐵運火車。汽笛聲輕輕響起，仿佛一條絲線，牽系著“城市鋼廠”和“鋼廠城市”之間無法斬斷的關聯(lián)。
馬鞍山市區(qū)向東不到10公里，就來到位于向山區(qū)的凹山地質(zhì)文化公園。山頂一塊天然鐵礦石上，鐫刻著一個大大的“源”字，濃縮了馬鞍山因礦興鋼、因鋼設市的歷史。20世紀70年代的三次“大會戰(zhàn)”，將凹山采場變成具有600萬噸年生產(chǎn)能力的“馬鋼糧倉”，先后貢獻出2億多噸優(yōu)質(zhì)鐵礦石，直至2017年閉礦。近幾年環(huán)境治理和生態(tài)修復的“大會戰(zhàn)”，則將海拔負215米的廢棄礦坑變?yōu)椤叭斯ぬ斐亍�。陽光照耀下，凹山湖宛如一塊碧玉，映照著周圍山色。
“馬鞍山和馬鋼一直是你中有我、我中有你的關系�！瘪R鞍山市市長葛斌介紹，馬鋼集團背靠長江，陸續(xù)建成的廠區(qū)一度占到市區(qū)面積40%左右。鋼鐵業(yè)是耗水耗電、排放大的行業(yè)，能耗和環(huán)境問題一度比較突出。近年來，經(jīng)過市企攜手治理，以往遺留的突出環(huán)境問題基本得到解決。
在觀江平臺眺望，悠悠江水、自然灘涂和水生樹林盡收眼底。
“人民保護長江、長江造福人民”，習近平總書記在馬鞍山薛家洼生態(tài)園考察時作出科學論斷�！拔覀円羁贪盐铡⑸钊脎`行習近平總書記賦予馬鞍山的新發(fā)展定位，奮力打造長三角‘白菜心’，不斷展現(xiàn)‘一江碧水’的勝景�！瘪R鞍山市委書記袁方表示。
“當年，多產(chǎn)‘工業(yè)糧食’是國家所需；如今，保護一江清水是人民所盼。以綠色發(fā)展融入長三角一體化發(fā)展，是城市鋼廠應有的使命擔當�！倍∫阏f，我國鋼鐵業(yè)是踐行綠色低碳發(fā)展的重要領域。在實施“雙碳”戰(zhàn)略的背景下，能否減污降碳協(xié)同推進，事關鋼鐵企業(yè)生存發(fā)展。馬鋼作為地處長三角“白菜心”的城市型鋼廠，尤須勇?lián)熑�、作出表率�?/p>
按照中國寶武“高于標準、優(yōu)于城區(qū)、融入城市”的綠色發(fā)展要求，馬鋼結合自身實際，堅持“高站位、高起點、高標準、高顏值”，加速打造花園式濱江生態(tài)都市鋼廠。
增量上做減法，做到“廢水零排放、廢氣超低排、固廢不出廠”。
事實上，馬鋼自身的綠色轉型已是箭在弦上。2020年以來，馬鋼制定了三年規(guī)劃，累計投入近百億元，實施了198個“三治”項目�！案蹌赵峡倧S原料大棚改造15億元，煉焦煤筒倉改造11.7億元，脫硫脫硝改造項目約10億元……”馬鋼能源環(huán)保部高級主任師顧厚淳掰著指頭算賬。
2022年初，馬鋼自我加壓，決心全面提速完成超低排改造、加快環(huán)�？冃А皠�(chuàng)A”。
這是又一場背水一戰(zhàn)。初步對照梳理，馬鋼超低排放改造涉及有組織、無組織、清潔運輸、監(jiān)測監(jiān)控各類項目130多個。當時馬鋼廠區(qū)正在進行“北區(qū)填平補齊、南區(qū)產(chǎn)線升級”的結構調(diào)整，還要在落實疫情防控的要求下邊生產(chǎn)、邊改造，難度極大。
“現(xiàn)場部分產(chǎn)線、裝備已經(jīng)老化、腐蝕、積垢，治理難度極大。”馬鋼能源環(huán)保部副部長王強說，困難和堵點不是零星半點，但再難也得咬緊牙關上。
時間只有1年。動員大會開過，馬鋼創(chuàng)A一起步就進入沖刺狀態(tài)：簽訂責任狀，強化問責；倒排工期，掛圖作戰(zhàn)；百日攻堅，勞動競賽。
“當時馬鋼清潔運輸比例不到60%，與創(chuàng)A要求的80%標準存在很大差距。”運輸部清潔運輸項目人員坦言，通過調(diào)整原料運輸方式、淘汰更新車輛設備、對車輛排放進行管控，以及倉儲封閉式管理等，將“清潔運輸+純電運輸”比例提升至84%。馬鋼成為全國第一家跨區(qū)域、跨單位完成清潔運輸評估的鋼鐵企業(yè)。
存量上做加法，在“綠色制造”的同時“制造綠色”。
以廢鋼為原料的電爐短流程煉鋼工藝因節(jié)約能源、減少排放，是我國鋼鐵行業(yè)近年鼓勵發(fā)展的方向，但煙氣處理一直是個“老大難”問題。電爐冶煉時產(chǎn)生的煙氣溫度高達1100攝氏度，用傳統(tǒng)的水淋冷卻等方法降溫除塵，成本高、能耗大，還避免不了污染。
馬鋼請來多位專家“會診”，對多種技術線路調(diào)研后，決定采取余熱回收方法，通過管道把高溫蒸汽輸送到RH真空精煉爐里，余熱作為資源實現(xiàn)了直接利用。“不光是省下了大量冷卻用水。以前用蒸汽需要花錢買，現(xiàn)在除了自用還有富余，可以供給其他鋼廠，這項改造每年可以產(chǎn)生約4000萬元的經(jīng)濟價值。”馬鋼能源環(huán)保部首席工程師程黃根說，這意味著馬鋼電爐能耗達到國內(nèi)領先的“負能量”水平。
記者在園區(qū)看到，路邊所有照明燈都換上了LED燈。馬鋼還把所有自有廠房的屋頂都裝上了光伏發(fā)電板，裝機容量達到40兆瓦，每年能產(chǎn)生大約3500萬千瓦時電量�！�2023年，馬鋼參與綠電交易量達2.9億千瓦時，連續(xù)兩年交易量居安徽省首位�！瘪R鋼集團黨委宣傳部楊旭東介紹，2024年馬鋼光伏裝機容量預計再增加30兆瓦，力爭發(fā)電量接近7000萬千瓦時。
產(chǎn)城共融，“綠”是底線。
2023年5月26日是個值得紀念的日子：作為安徽省內(nèi)首家完成A級創(chuàng)建鋼鐵企業(yè)，也是中國寶武第一家長流程企業(yè)全部完成超低排公示并創(chuàng)A的一級子公司，馬鋼超低排放改造和評估監(jiān)測進展情況獲得通過，全面完成環(huán)境績效A級企業(yè)創(chuàng)建工作。與2019年相比，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放總量分別降低57.14%、47.73%、63.64%。
“馬鋼創(chuàng)A成功，爭取到信貸融資、差別化電價等方面的政策紅利，拓展了企業(yè)發(fā)展空間，‘省’出來的能耗指標，也為馬鞍山市大項目落地創(chuàng)造了條件�！瘪R鞍山市投資促進中心副主任劉軍說。
市民們更看重的是，馬鞍山市空氣質(zhì)量改善幅度連續(xù)位居全國前列，還成功入選首批國家系統(tǒng)化全域推進海綿城市建設示范城市。
產(chǎn)城相融，“綠”是底色。
2022年8月，國家3A級旅游景區(qū)馬鋼工業(yè)旅游景區(qū)正式開園，游客們慕名而來，開啟工業(yè)景區(qū)之旅。這是一場鋼廠和城市的雙向奔赴。
幸福大道、孟塘園、六汾河……在馬鋼廠區(qū)里穿行，一步一景。按照“把盆景變風景，把景點變景區(qū)”的標準，馬鋼將花園工廠建設“升格”為景區(qū)建設，對綠化區(qū)域整合優(yōu)化、美化提升，總面積1300多萬平方米的馬鋼廠區(qū)綠地率達到35%，做到“春有花、夏有蔭、秋有果、冬有青”，成為市民的打卡地和“會客廳”。2023年10月，馬鋼3A級景區(qū)成為國家工業(yè)旅游示范基地。
在長三角一體化發(fā)展的潮流中奮勇爭先，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上開拓進取，馬鋼一馬當先，蹄疾步穩(wěn)。
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