據(jù)外媒8月21報(bào)道，沙特公共投資基金為籌建新貨運(yùn)航空公司，有意購(gòu)買波音777和空客A350貨機(jī)，目前正在進(jìn)行初步談判，計(jì)劃仍可能延遲或取消。
而就在兩天前，波音777X首飛出現(xiàn)故障，外界不免猜測(cè)，接下來的談判可能會(huì)蒙上一層陰影。波音777X系列是波音777家族當(dāng)中正在研發(fā)的最新機(jī)種。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日，美國(guó)波音公司在777X客機(jī)首次試飛中發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。777X被譽(yù)為波音四引擎747巨型噴氣客機(jī)和空客A380的更高效替代品，它已經(jīng)研發(fā)了十多年，最初計(jì)劃于2020年投入市場(chǎng)。但由于開發(fā)和認(rèn)證的延誤，交付時(shí)間一再延遲，如今已推遲至2025年。
目前尚不清楚該問題是否會(huì)對(duì)飛機(jī)的交付日期產(chǎn)生影響，但此次“出師不利”再次將本已經(jīng)深陷安全信譽(yù)危機(jī)的波音推上風(fēng)口浪尖。
飛行安全基金會(huì)研究總監(jiān)弗蘭克·杰克曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，“波音需要繼續(xù)專注于改進(jìn)生產(chǎn)和裝配線的質(zhì)量流程，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者合作，確保這些流程的穩(wěn)健性�！�
此前，為應(yīng)對(duì)危機(jī)，波音宣布換帥，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格從8月8日起接任公司首席執(zhí)行官。奧特伯格能救公司于水火嗎？
圖片來源：波音官網(wǎng)
波音麻煩不斷，777X首飛即遭故障
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日，波音公司在其777X客機(jī)的首次試飛中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件存在裂縫問題。波音公司隨即宣布，將停飛整個(gè)測(cè)試機(jī)隊(duì)，并進(jìn)行部件更換和故障原因調(diào)查。
據(jù)悉，波音777X三號(hào)機(jī)（WH003）測(cè)試飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日從夏威夷科納機(jī)場(chǎng)起飛，完成5小時(shí)31分的飛行后接受例行檢查。然而檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的推力桿斷裂。在進(jìn)一步檢查另外兩架測(cè)試飛機(jī)后，也發(fā)現(xiàn)了類似問題。
波音公司并未透露進(jìn)一步細(xì)節(jié)，但明確表示近期沒有計(jì)劃讓其他測(cè)試飛機(jī)進(jìn)行飛行。公司補(bǔ)充稱，正在全面檢查飛行測(cè)試機(jī)隊(duì)的狀況，并且已將此問題上報(bào)給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA)。
波音777X項(xiàng)目自2013年啟動(dòng)以來，經(jīng)歷了多次開發(fā)和認(rèn)證的延誤。最初計(jì)劃于2020年投入使用的777X，因各種問題而被多次推遲，給波音公司帶來了數(shù)十億美元的損失。
新寬體客機(jī)777X作為波音最新一代的雙通道客機(jī)，以其較高的燃油效率和更寬敞的客艙設(shè)計(jì)備受市場(chǎng)期待。波音現(xiàn)有540架777X新飛機(jī)訂單，計(jì)劃于2025年交付。
7月，波音終于在美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA的協(xié)助下開始飛行測(cè)試，這是一個(gè)重要的里程碑。然而最新的試飛故障事件讓這家公司的前景再度蒙上陰影。
目前還不清楚暫停試飛和相關(guān)問題是否會(huì)影響新寬體客機(jī)的認(rèn)證和交付。加拿大皇家銀行資本分析師Ken Herbert周一在一份報(bào)告中寫道，“此次停飛可能會(huì)推遲777X的交付預(yù)期，甚至可能推遲到2026年�！�
波音近期的麻煩還不止于此。同樣在8月19日，F(xiàn)AA宣布，將對(duì)波音787型飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛座椅進(jìn)行全面檢查。FAA的指令影響到158架在美國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)和全球737架飛機(jī)。這一檢查的背景是今年3月LATAM航空800航班的事故。該航班從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中，飛機(jī)突然下降120米，導(dǎo)致50多名乘客受傷。FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的原因是機(jī)長(zhǎng)座椅意外水平移動(dòng)，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛儀斷開，飛機(jī)隨即急速下降，直到副駕駛接管控制。
近些年來，波音飛機(jī)安全事故頻發(fā)。2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。
安全事故頻發(fā)、負(fù)面新聞不斷，加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，波音深陷安全信譽(yù)危機(jī)，財(cái)務(wù)狀況和股價(jià)均受到重創(chuàng)。
7月31日公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，波音今年第二季度收入169億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的172億美元；虧損14億美元，幾乎相當(dāng)于去年同期1.49億美元虧損額的10倍。波音第二季度飛機(jī)交付量為92架，同比大跌32%。
今年以來，波音股價(jià)已經(jīng)下跌超過30%。
圖片來源：谷歌財(cái)經(jīng)
新CEO奧特伯格能救波音嗎？
為應(yīng)對(duì)安全信譽(yù)危機(jī)，7月31日，波音宣布航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格從8月8日起接任公司首席執(zhí)行官（CEO）。
現(xiàn)年64歲的奧特伯格在航空航天業(yè)工作了35年多。2013年至2021年，他擔(dān)任羅克韋爾柯林斯首席執(zhí)行官，在此期間，他協(xié)助策劃了該公司被聯(lián)合技術(shù)公司收購(gòu)。
奧特伯格面臨的是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的局面，需要在恢復(fù)公司聲譽(yù)、重建安全文化的同時(shí)，穩(wěn)定生產(chǎn)線和處理財(cái)務(wù)與工會(huì)問題。
飛行安全基金會(huì)研究總監(jiān)弗蘭克·杰克曼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，“波音需要繼續(xù)專注于改進(jìn)生產(chǎn)和裝配線的質(zhì)量流程，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者合作，確保這些流程的穩(wěn)健性�！�
前美敦力CEO和高盛的董事會(huì)成員比爾·喬治也在播客中表示：“他們（波音）必須改變想法，因?yàn)?20 年來他們一直在錯(cuò)誤的道路上前行。”
有輿論認(rèn)為波音管理問題導(dǎo)致了飛機(jī)生產(chǎn)和制造上的缺陷，美國(guó)政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責(zé)任。對(duì)此，杰克曼告訴每經(jīng)記者，整個(gè)航空業(yè)必須不斷改進(jìn)安全文化，這不僅包括制造商，還包括航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。只有各方共同努力，才能提升行業(yè)整體的安全表現(xiàn)�！斑@些問題不僅關(guān)系到波音的市場(chǎng)信任，還將直接影響未來的飛機(jī)訂單及其在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力�！�
據(jù)外媒報(bào)道，奧特伯格上任后面臨多項(xiàng)任務(wù)。一是運(yùn)用豐富的并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，完成波音對(duì)航空系統(tǒng)公司勢(shì)必銳的收購(gòu)；二是與西雅圖地區(qū)的一家機(jī)械師工會(huì)組織談判，避免9月罷工；三是重振MAX系列飛機(jī)生產(chǎn)，今年年底前使其月產(chǎn)量從6月和7月的25架左右提升至38架的上限。
《�？怂剐侣劇肪W(wǎng)站報(bào)道稱，有消息人士透露，奧特伯格計(jì)劃在西雅圖辦公，而非總部所在地弗吉尼亞州阿靈頓，據(jù)稱這是為了更多關(guān)注生產(chǎn)波音飛機(jī)（尤其是生產(chǎn)737 Max型客機(jī)）的工廠。
奧特伯格帶領(lǐng)波音走出困境嗎？
華爾街希望奧特伯格是這一職位的合適人選，但這尚需時(shí)間證明。摩根大通分析師塞思·塞夫曼在一份客戶報(bào)告中表示：“我們認(rèn)為他是一位可靠的領(lǐng)導(dǎo)者，帶來了波音公司所需的一些關(guān)鍵技能，盡管這仍然是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工作。”
手機(jī)看中經(jīng)
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)微信
中經(jīng)網(wǎng)微信
