在國家綠色高質(zhì)量發(fā)展指引下，各行業(yè)正向著高效、節(jié)能的方向發(fā)展。2024年5月，國務(wù)院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》，方案指出加快節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)制修訂，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍，力爭2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。
2024年9月，經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司同意，中國檢驗(yàn)認(rèn)證（集團(tuán)）有限公司旗下的中國汽車工程研究院股份有限公司，與中國質(zhì)量認(rèn)證中心有限公司作為發(fā)起單位，在機(jī)動車認(rèn)證聯(lián)盟下成立中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證專業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱能效聯(lián)盟），組織開展中國汽車能效分級測評與能效開發(fā)技術(shù)研究。
（活動現(xiàn)場圖片，由主辦方提供）
2025年4月9日，能效聯(lián)盟正式發(fā)布首批純電動乘用車能效分級測評結(jié)果。此次測評覆蓋了12款市場主流純電車型，從整車能效、動力系統(tǒng)、空調(diào)、補(bǔ)能四個(gè)核心指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)。結(jié)果顯示，8款自主品牌和3款合資品牌車型通過“一級能效”認(rèn)證，達(dá)標(biāo)率超過90%。這一成果標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能降碳領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，也為消費(fèi)者購車提供了科學(xué)參考，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型注入新動能。
中國汽研黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民指出，推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。新能源汽車的能效管理可以起到積極引導(dǎo)行業(yè)綠色發(fā)展的作用。
何謂能效分級？它是一種通過標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)對產(chǎn)品能源利用效率進(jìn)行分級的體系，旨在幫助消費(fèi)者選擇節(jié)能產(chǎn)品，并推動制造商改進(jìn)技術(shù)。通常以標(biāo)簽形式展示，例如家電上的“一級能效”、“二級能效”。
根據(jù)專家測算，若6000萬輛一級能效純電動車投入使用，十年可節(jié)電28665萬兆瓦時(shí)（相當(dāng)于7962萬戶家庭年用電量），減少煤炭消耗8599.5萬噸，減排二氧化碳15381.6萬噸，生態(tài)效益相當(dāng)于5.7個(gè)長白山的森林碳匯能力。
（活動現(xiàn)場圖片，由主辦方提供）
對消費(fèi)者而言，中國質(zhì)量認(rèn)證中心黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉江表示，能效標(biāo)簽如同“省電成績單”，一級能效車型每公里使用成本僅為燃油車的1/10，購車時(shí)“認(rèn)準(zhǔn)等級”即可實(shí)現(xiàn)“省電又省錢”。
對企業(yè)而言，這一制度通過量化指標(biāo)推動技術(shù)迭代，例如優(yōu)化電池能量轉(zhuǎn)換效率、提升熱管理系統(tǒng)性能等，助力車企從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競爭”。目前，能效聯(lián)盟已啟動混動汽車、商用車能效分級研究，未來將構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的測評體系。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）
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