3個(gè)半小時(shí)，看300人如何在鐵路樞紐上高效地更換鐵軌

　　2月21日15:14，長(zhǎng)沙工務(wù)段率領(lǐng)300余名職工，采用8臺(tái)挖掘機(jī)對(duì)株洲北站七場(chǎng)北岔群中715及717道岔進(jìn)行了換岔、換碴及改良基床透水性等綜合大修工作。18:44準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通了線(xiàn)路，打響了2022年長(zhǎng)沙工務(wù)段道岔大修工作的開(kāi)年第一槍。

　　株洲鐵路是全國(guó)鐵路網(wǎng)的樞紐，株洲站有著龐大列車(chē)進(jìn)站、整編、出發(fā)的吞吐能力，2021年日辦理車(chē)輛數(shù)量最高峰時(shí)達(dá)到21585輛。

　　如此強(qiáng)大的貨物車(chē)輛辦理能力，正是因?yàn)橹曛薇闭矩泩?chǎng)采用的是3級(jí)7個(gè)站場(chǎng)的設(shè)計(jì)布局，如果說(shuō)株洲北是全國(guó)鐵路網(wǎng)的核心，那么株北七場(chǎng)就恰恰是這三級(jí)七場(chǎng)的內(nèi)核，因?yàn)槟蟻?lái)北往的辦理整編車(chē)輛業(yè)務(wù)的機(jī)車(chē)車(chē)頭都將通過(guò)七場(chǎng)的道岔群。

　　而本次長(zhǎng)沙工務(wù)段計(jì)劃對(duì)株北七場(chǎng)的道岔大修工作多達(dá)22組，其中交分道岔4組、交叉渡線(xiàn)1組其余均為站場(chǎng)道岔統(tǒng)型化后的CZ577站場(chǎng)專(zhuān)用道岔。

　　迎著刺骨寒風(fēng)和牛毛細(xì)雨，廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙工務(wù)段長(zhǎng)沙綜合維修車(chē)間班組分工協(xié)作，挖機(jī)進(jìn)場(chǎng)、清邊坡、松扣件、除枕木、挖翻漿、墊河沙、鋪土工布、埋虹吸管、回填石砟、搗固……每道工序無(wú)縫銜接，忙而不亂。

　　8臺(tái)挖掘機(jī)在鋼軌上有序進(jìn)行著，鏟砂石、推土方、卸材料、運(yùn)走舊木枕、運(yùn)來(lái)新混凝土枕……以往50人花費(fèi)60分鐘才能完成的扒石碴任務(wù)，現(xiàn)在僅需8名操作人員使用8臺(tái)挖掘機(jī)8分鐘就能完成。

　　“這里要整平！整平！安排幾個(gè)人過(guò)來(lái)！”

　　“標(biāo)尺測(cè)一下這里！標(biāo)尺！”

　　“停！往回拉一點(diǎn)！往回！”

　　“對(duì)位！對(duì)位！”

　　“快上夾板！快！快！”

　　挖機(jī)聲、搗固機(jī)轟鳴聲、設(shè)備與鋼軌碰撞的聲音、號(hào)子聲、哨子聲在這里此起彼伏，現(xiàn)場(chǎng)十分嘈雜，為了讓大家能清楚明確地聽(tīng)到指令，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人羅志彪的聲音已經(jīng)喊到徹底嘶啞。

　　開(kāi)年以來(lái)的第一個(gè)道岔大修施工，長(zhǎng)沙綜合維修車(chē)間道岔大修工作有了兩個(gè)新的目標(biāo)方向：一是在2022年道岔大修工作中提出優(yōu)質(zhì)工程一次達(dá)標(biāo)，創(chuàng)建標(biāo)化大修施工工程；二是道岔大修施工安全工作做到“五個(gè)0”，0傷亡、0紅光帶、0事故、0晚點(diǎn)、0A類(lèi)問(wèn)題。