“牽掛”列車保出行為民生

　　2月15日，南昌車站客流持續(xù)高位運(yùn)行，返程流與務(wù)工流疊加，車站動(dòng)態(tài)增開(kāi)多趟旅客列車，滿足旅客出行需求。南昌站運(yùn)轉(zhuǎn)二車間“丁調(diào)”調(diào)車員邵敏夫和他的班組同事們也更加忙碌了，他們用牽引或連掛的方式將一節(jié)節(jié)分散于不同股道的車廂按特定編號(hào)連掛，排列組合成一趟趟整裝待發(fā)的列車。

　　邵敏夫所在班組是“丁調(diào)”，這些崗位上的工作人員是春運(yùn)里的“隱形人”，并不直接服務(wù)于旅客。日常工作是根據(jù)客流量和車票發(fā)售情況，增減從南昌站始發(fā)的列車輛數(shù)。在平常，一趟列車大概在16——18節(jié)，春運(yùn)期間要增加到22節(jié)左右。邵敏夫說(shuō)：“如果旅客持有的是南昌火車站始發(fā)冠有“加”字的車票，這個(gè)的車廂就是我們“拼裝”上去的�！�

　　“丁調(diào)”組一共有3個(gè)人，除了“拼裝”南昌站始發(fā)的客車外還要負(fù)責(zé)“糧�！必涍\(yùn)列車的推送作業(yè)，將外地來(lái)的糧、油、米、面等生活物資，通過(guò)調(diào)車機(jī)車推送到位于二七北路上的專用線上，線路全長(zhǎng)約3公里。據(jù)南昌中轉(zhuǎn)糧庫(kù)物流部負(fù)責(zé)人龔經(jīng)理介紹，該物流部是南昌市最大的糧油集散地，提供了南昌市近半人口的日�；�本生活物資需求。

　　無(wú)論是“組裝”客運(yùn)列車，還是頂送車輛送糧庫(kù)，這都是室外作業(yè)，調(diào)車人員要站在被調(diào)動(dòng)的列車上，以平均20公里的速度移動(dòng)。節(jié)后的料峭春寒加上濛濛細(xì)雨，讓作業(yè)人員經(jīng)常是濕身+冰凍，接受南方天氣下“物理”和“魔法”的雙重攻擊。

　　32歲的邵敏夫說(shuō)：調(diào)車作業(yè)不僅僅日曬雨淋，它還是一門技術(shù)活。車速慢了車鉤不落槽，車廂連掛不上。車速快了撞擊太重，會(huì)損傷車內(nèi)設(shè)施，只有“橡皮鉤”才是最秀。也就是連掛兩節(jié)車輛的時(shí)候聲音輕如橡皮掉在地上，幾乎輕不可聞。邵敏夫他在這一個(gè)動(dòng)作上苦練了9年，才在南昌鐵路局集團(tuán)公司的調(diào)車比賽中斬獲佳績(jī)。

　　夜間23點(diǎn)，“丁調(diào)”接到了車站下達(dá)的調(diào)車命令，他們從溫暖的房間里走出，裹緊了身上的棉服攀登上調(diào)車機(jī)車，又開(kāi)始“組裝”客運(yùn)列車作業(yè)。作業(yè)期間，他們?nèi)�程都得攀爬在車廂外的扶梯上�?duì)抗著夜里的寒氣。（胡建剛、曹知新）